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흔해빠진 독일차,기막힌 타이밍..볼보 S60 카가이 제갈원 기자= 요즘 한국 수입차 시장에서 제일 잘 나가는 브랜드는 단연코 '볼보'다. 올...

수입차 쉐보레 트래버스..익스플로러 킬러 변신 카가이 남현수 기자= “정말 3열까지 7명 꽉 채우고 짐을 실어도 넉넉한 대형 SUV라면 트래버스가 답이야”트래버스 시승을 끝낸 기자들의 총평이다. 쉐보레가 1년 반 넘게 뜸을 들인 대형 SUV 트래버스를 출시했다. 지난해 5월 부산모터쇼에서 선보인 이후 꼬박 1년 반 만이다. 그 사이 국내 대형 SUV 시장은 가파르게 몸집을 키웠다. 현대 대형 SUV 팰리세이드가 주도하고 있다.트래버스 출시는 쉐보레에게 남다른 의미가 있다. 지난해 중형 SUV 이쿼녹스를 출시하고도 가격이 비싸다는 혹평을 들으며 판매 부진을 겪었던 것을 만회하기 위한 절치부심일까. 이번에는 경쟁상대를 팰리세이드가 아닌 동급 대형 SUV 포드 익스플로러와 경쟁한다고 선포했다.지난해 쉐보레가 국내 출시한 중형 SUV 이쿼녹스는 전량 미국에서 생산해 국내 판매한다. 이쿼녹스 출시 당시 한국GM은 경쟁 모델로 르노삼성 QM6와 현대 싼타페 등 국산 SUV를 지목했다. 결과는 처참했다. 월 판매 500대를 넘지 못하는 달이 허다했다.국내 생산이 아닌 수입차는 옵션이나 트림을 다양하게 구성하기 어렵다. 수입할 때 각종 비용이 들어가 국내 생산차와 가격 경쟁 또한 힘들다. 결과적으로 이쿼녹스는 옵션 구성과 가격 경쟁력 모두 국산 SUV에 비해 상대적으로 떨어질 수 밖에 없다.한국GM은 트래버스를 출시하면서 같은 실수를 반복하지 않기 위해 지난 8월 한국수입자동차협회(KAIDA)에 회원사 등록까지 마쳤다. 트래버스 역시 전량 미국에서 수입하는 만큼 수입 대형 SUV와 당당히 겨루겠다는 계산이다. 게다가 4520만원부터 시작하는 공격적인 가격을 내놨다. 직접 경쟁 모델인 포드 익스플로러에 비해 1000만원 가까이 저렴하다.트래버스는 대형 SUV답게 당당한 외관이 매력이다. 쉐보레 패밀리룩인 듀얼 포트 그릴과 보타이 엠블럼이 전면의 당당한 인상을 완성한다. 긴 전장에 비해 전고는 상대적으로 낮다. 마치 미니밴 측면을 보는 듯 하다. 캐릭터 라인은 간결하다. 여기저기로 뻗어나가는 캐릭터 보단 적재적소에 필요한 선을 사용했다. 패밀리카스러운 간결한 디자인이다. 테일램프 사이를 가로지르는 크롬바는 자칫 밋밋해 보일 수 있는 후면 디자인에 디테일을 더한다.트래버스는 동급에서 가장 크다. 전장 5200mm, 전폭 2000mm, 전고 1785mm, 휠베이스 3073mm에 달한다. 특히 3m가 넘는 긴 휠베이스 덕분에 3열에서도 850mm의 레그룸 공간을 확보했다. 또한 3열을 제대로 쓰고도 651L의 넉넉한 트렁크 공간을 갖췄다. 3열을 접으면 1636L, 2열까지 폴딩하면 2780L로 공간은 더욱 늘어난다. 패밀리 SUV로 손색 없는 구성이다. 2열과 3열을 위한 편의장비도 넉넉히 챙겼다. 각 열의 천장에는 별도의 송풍구를 부착했고, 2열에는 별도 온도조절을 할 수 있는 스위치를 마련했다. 휴대기기 충전을 위해 2열과 3열에 각각 2개의 USB 충전포트도 달았다.트래버스는 V6 3.6L 자연흡기 가솔린 엔진과 9단 자동변속기가 맞물린다. 최고출력 314마력, 최대토크 36.8kg.m를 발휘한다. 2톤이 넘는 공차중량(2090kg)의 육중한 차체를 밀고 나가는 능력이 상당하다.시승 코스는 대부분 자동차 전용도로다. 장거리 주행에서 트래버스의 능력을 확인해봤다. 가속페달에 힘을 주면 예상보다 빠르게 가속이 이뤄진다. SUV답지 않은 날카로운 엔진음은 호불호가 갈릴 수 있겠지만 공회전에선 매우 조용하고 부드럽다. 중저속을 벗어나 속도를 조금만 높여도 엔진음과 풍절음이 실내에서 뒤섞인다.부드럽다 못해 출렁이는 하체 세팅은 노면이 조금만 나빠도 멀미를 유발한다. 방지턱을 넘어 리범핑을 할 때 서스펜션이 차체를 제대로 잡아 내지 못한다. 준수한 달리기 실력을 반감시키는 승차감이다. 물렁한 세팅에 비해 코너를 돌아 나가는 실력은 나쁘지 않다. 고속으로 달리다 브레이크를 잡으면 차가 쭉 밀리는 느낌이다. 생각보다 깊숙이 브레이크 페달을 밟아야 원하는 곳에 차를 세울 수 있다.트래버스의 복합연비는 리터당 8.3km다. 직접 경쟁 모델인 포드 익스플로러 2.3L 에코부스트의 복합연비가 7.9km/L인 것에 비하면 트래버스가 한 수 우위다.또다른 매력은 공격적인 가격이다. 4륜구동과 트레일러링 시스템, 파워 리프트 테일게이트, 8인치 센터 디스플레이 등의 편의 안전 사양을 포함하고도 4520만원부터 시작한다. 쉐보레가 주력 트림으로 제시한 4900만원 LT Leather Premium의 경우 저속 자동 긴급 제동시스템, 전방거리 감지시스템, 차선이탈 경고 및 차선 유지 보조 시스템, 후방 디스플레이 룸미러, 서라운드 비전 카메라, 스마트폰 무선충전, 보스 스피커 등이 포함된다. 다만 옵션은 단순하다. 129만원의 선루프를 제외하면 별도로 선택 할 수 있는 옵션은 없다. 1열 통풍 시트를 선택하려면 가장 높은 트림인 Premier(5324만원)로 변경할 수 밖에 없다.트래버스는 첨단 안전장비는 다소 뒤진 모습이다. 최근 국내 소비자들의 선호도가 높은 어댑티브 크루즈 컨트롤이 빠져 있다. 차선 이탈 경고 및 차선유지 보조시스템이 장착되긴 하지만 차선 정중앙을 유지하지 못하고 좌우로 핑퐁하듯 움직이는 방식이다. 어댑티브 크루즈 컨트롤이 빠진 이유에 대해 쉐보레 관계자는 “미국에서 전량 수입해 들여오다 보니 단가를 맞추기 위해 불가피한 선택이었다”며 “출시 이후 소비자들의 지속적인 요구가 있으면 적극 검토해보겠다”고 설명했다.트래버스는 지난해 한국GM이 5년간 15개의 신차를 출시하겠다고 발표한 이후 6번째 모델이다. 창원과 부평 공장을 활용해 새로운 CUV와 SUV도 생산한다. 사실상 수입차와 국산차 모두를 아우르는 투 트랙 전략이다.트래버스는 한국GM의 이미지 변신을 가름할 수 있는 중요한 모델이다. 트래버스가 국내 수입차 시장에 안착해야 이후 다양한 수입 모델을 기대할 수 있다. 트래버스의 착한 가격은 그 어느 때 보다 성공 가능성을 높이는 점에선 긍정적이다.한 줄 평장점 : 동급 수입 SUV에 비해 1천만원 저렴한 가격과 넉넉한 실내공간단점 : 팰리세이드에 뒤진 편의장치와 인테리어 마감재...

모하비 럭셔리 인테리어 굿..2열 승차감은 글쎄 카가이 유호빈 기자= “K7 만큼이나 럭셔리한 인테리어는 엑셀런트한데 외관 스타일링은 중국차 같아.. ...

르노 마스터 버스, 학원차는 너로 정했다! 카가이 홍성국 기자= 1980년대 기아산업(현 기아자동차 전신)은 정부의 자동차공업합리화 정책으로 더이...

고성능 왜건의 진수 푸조 508SW..V60 나와봐! 카가이 홍성국 기자= 자동차는 해당 국가의 문화적 특성을 반영하고 있다. 사회문화를 제대로 반영한 상...

BMW가 아니라 롤스로이스..한없이 부드러운 X7 M50d 카가이 홍성국 기자= 순수한 운전의 즐거움(Sheer Driving Pleasure) BMW는 ‘궁극의 달리기 머신&...

막내 답지 않은 막내…600마력 페라리 포르토피노 카가이 남현수 기자= 모든 브랜드에는 엔트리 모델이 있다. 보통 엔트리 모델의 시승은 기대감이 높지 않다. 하지만 브랜드가 페라리라면 생각이 바뀐다. 페라리 포르토피노는 엔트리라라는 포지션이 무색할 만큼 많은 걸 갖췄다.포르토피노는 전작 캘리포니아 T의 후속 모델이다. 디자인 변화와 더불어 엔진 출력을 다듬었다. 최고 600마력 엔진은 도무지 납득하기 어려운 주행성능을 뽐낸다. 전작 캘리포니아의 디자인이 많은 이들에게 실망감을 줬다면 포르토피노는 모든 아쉬움을 씻어낸다. 디자인만 놓고 보면 캘리포니아 후속이라는 사실을 전혀 알아차릴 수 없다. 이름까지 바꿔 완벽한 변신을 꾀했다.보닛과 전면 범퍼는 공력 성능을 위해 여기저기 구멍을 뚫었다. 날카로운 라인은 과격함을 더한다. 그럼에도 놓치지 않은 것이 바로 섹시함이다. ‘와..예쁘다’는 생각이 머리 속에서 지워지지 않는다. 측면으로 돌아서면 뒤로 갈수록 솟구치는 캐릭터라인이 눈을 사로잡는다. 과감하게 부풀린 리어 펜더가 뒷바퀴 굴림방식이라는 것을 대번에 알아차리게 한다. 뚜껑이 열리는 오픈카지만 유려한 라인을 해치지 않는다. 페라리가 정말 잘하는 부분이다. 후면은 페라리의 상징인 원형 테일램프가 자리잡는다. 좌우에 각각 2개씩 총 4개의 테일파이프는 고성능임을 암시한다.작디작은 도어 손잡이를 열고 실내로 들어가면 페라리가 맞나 싶을 만큼 편의장비가 가득이다. 내비게이션이 당연히 없을 것이라고 생각해 스마트폰 거치대를 챙겨간 손이 부끄러워지는 순간이다. 포르토피노는 애플 카플레이를 지원한다. 10.2인치의 큼지막한 센터 디스플레이에는 정보가 표시된다. 페라리 관계자는 “GT 콘셉의 차엔 항상 센터 디스플레이를 마련한다”고 첨언한다. 계기반은 동그란 RPM게이지를 중심으로 양편에 자그마한 디스플레이를 마련했다. 주행 정보를 실시간으로 확인 할 수 있다.포르토피노는 엔진이 앞에 위치하고 후륜으도 구동하는 FR 방식이다. 이런 구조 덕분에 엔진이 차체 중앙에 위치하는 미드십과 달리 2+2 구조의 실내를 갖췄다. 2열은 사실상 성인이 앉긴 어려워 보인다. 대신 가방을 두는 정도의 수납 공간으로서 활용도는 높다. 카시트를 설치해 어린아이 탑승도 가능해 보인다.운전석에 앉아 시동을 걸었다. V8 가솔린 터보 엔진이 ‘부앙’하는 소리와 함께 거친 숨을 내뱉는다. 안전벨트를 단단히 메고 오른쪽 패들시프트를 ‘까딱’하면 곧바로 ‘D’에 기어가 맞물린다. 포르토피노에는 3가지의 주행모드가 있다. 컴포트, 스포츠, ESC OFF로 나뉜 주행모드는 GT 모델에서만 만날 수 있다. 슈퍼스포츠 성향의 페라리 모델은 WET, 스포츠, 레이스, CT 오프, ESC 오프로 구성돼 있다.마네티노 스위치를 컴포트에 맞추고 올림픽대로를 달렸다. 가속페달의 반응이 부드럽다. 최대한 빠르게 다음 단수로 넘기는 변속기의 역할이 크다. 저속에서의 효율까지 챙긴 똑똑한 세팅이다. 시속 60km에서 7단이 들어간다. 고단을 사용해도 출력의 부족함은 없다. 노면 상태가 고르지 못한 곳에서도 포르토피노는 거친 노면 진동을 잡아낸다. 그야말로 장거리 주행에 적합한 세팅이다. 특히 가다서다를 반복하는 도심 주행에서 피로도가 굉장히 낮다.서울 시내를 빠져 나와 고속도로에 차를 올렸다. 주행모드를 스포츠로 바꾸고 가속페달에 발을 올리고 힘을 줬다. 순식간에 속도계 앞자리 숫자가 바뀐다. 최고출력 600마력, 최대토크 77.5kg.m를 발휘하는 V8 3855cc 터보 가솔린 엔진과 7단 듀얼클러치 조합이다. 일반적인 터보 차량과 달리 한 번에 힘을 내뿜지 않는다. 가속페달을 밟는 양에 따라 출력을 점진적으로 늘려간다. 마치 자연흡기 엔진과 흡사한 느낌이다.프로토피노의 최고속도는 320km/h, 정지상태에서 시속 100km에 도달하는 시간은 딱 3.5초다. 포르토피노는 우악스럽게 달리는 콘셉이 아니다. 넉넉한 출력을 즐기며 시원스럽게 달려나갈 때 진가가 발휘되는 GT카다. 콘셉에 딱 맞는 주행 스타일을 갖췄다. 고속으로 크루징 할 땐 엔진 소음도 크지 않다. 특히 부드러운 엔진 반응이 운전자의 기분을 절로 좋게 한다. GT 콘셉이라고 코너링 성능이 부족하지도 않다. 오히려 이 차의 한계를 알기 위해선 따로 드라이빙 교육을 받아야 할 만큼 넘치는 성능을 갖췄다. 단순히 직선 주파뿐 아니라 코너링도 재밌다. 특히 뒷바퀴 좌우의 구동을 제어하는 전자식 차동제한장치가 부족한 운전 실력을 보완해 준다.고속도로를 달리다 보니 어느새 강을 끼고 달리는 와인딩 국도에 도착했다. 40km/h의 속도에서 14초만에 열리는 하드톱을 열기 위해 속도를 낮췄다. 오픈을 하니 느낌이 색다르다. 한결 시원해진 바람을 맞으며 강을 끼고 달리니 지상 낙원이 따로 없다. 거기에 V8기통 엔진의 환상적인 연주가 더해지니 귀까지 즐겁다. 왼쪽 패들시프트를 ‘까딱’하니 엔진 회전수가 치솟는다. 가속페달을 밟으면 가로수가 순식간에 저 뒤로 날아간다. 급한 코너에서도 자세는 흐트러짐이 없다. 브레이킹 포인트를 늦게 가져가도 여유롭게 제동을 한다. 그도 그럴 것이 페라리 전 모델엔 카본 세라믹 브레이크가 기본으로 장착된다.목적지에 도착하기 전에 탑을 닫고 주행모드는 다시 컴포트로 바꿨다. 언제 그랬냐는 듯 포르토피노는 발톱을 숨긴다.차는 무조건 빨라야 한다는 생각은 편견에 가깝다. 속도가 빠르지 않아도 즐거움을 줄 수 있어야 한다. 페라리 포르토피노는 속도와 상관없이 항상 즐거운 펀카다. 엔진을 쥐어짜며 달리지 않아도 된다. 운전이 미숙해도 코너를 잘 돌아나갈 뿐 아니라 오픈까지 가능하다. 가격은 2억8800만원부터 시작한다. 한 줄 평장점 : 이전 세대를 완벽히 지워낸 세련된 디자인, 오픈의 여유로움단점 : 옵션이 너무 다양해 정확한 가격을 상담 전까지 알기 어렵다...

나 혼자만 저공해 3종이야..코란도 1.5터보 가솔린으로 부활... 카가이 홍성국 기자= 쌍용차가 1.5 가솔린 터보 엔진을 단 코란도로 위기 극복에 나섰다.코란도(KORANDO...

기본기 탄탄..더 뉴 말리부 2.0터보 vs 1.35 비교시승 카가이 홍성국 기자= “달리고,돌고,서고 정말 기본기는 탄탄한데..인테리어만 쏘나타 닮았으면..” 쉐보레 더 뉴 말리부를 시승하고 느낀 총평이다., 2016년 9세대로 진화한 말리부가 작년 11월 부분변경 모델인 더 뉴 말리부로 돌아왔다. 동일 세그먼트 상에서 가장 단단한 하체로 뭇 소비자들을 홀렸던 말리부다. 다운사이징의 진수를 보여주는 1.35T 가솔린 모델은 적은 배기량 덕에 연비가 좋고 아울러 자동차세 등 유지비가 저렴해 구매자의 호평이 이어진 모델이다. 2.0터보 가솔린 모델은 강한 힘으로 무장해서 운전의 재미를 보장한다. 6000만원대 캐딜락 CTS에 달린 것과 같은 고성능 터보 엔진이다. 말리부는 모든 게 큼직큼직한 미국답게 디테일보다는 중형 세단이 요구하는 기본기에 집중한다. 잘 닦인 아스팔트 평야를 수 백 또는 수 천km씩 달리기 위해 강한 엔진을 쓴다. 오래 달려야 하기 때문에 단단함 보단 부드러움을 추구한다. 미국차스러움의 전형이다.반면에 오밀조밀하게 여러 국가가 모여있는 유럽은 디테일에 집중한다. 도시와 도시가 가깝고 차가 많아 강한 출력보다는 코너링에 신경를 썼다. 중세시대부터 만들어진 구불구불 돌길을 달릴때 부드러운 차는 멀미가 나기 쉽상이다. 탄탄함을 추구한다. 유럽차스러움의 전형이다.글로벌, 지구촌 등의 단어가 나오면서 특유의 ‘스러움’이 모호해졌다. 많은 글로벌 자동차 브랜드가 소비자들의 마음을 훔치기 위해 자신만의 아이덴티티를 내려놓고 있다. 실제로 BMW는 특유의 단단함을 많이 내려놓고 부드러움을 택했다. 쉐보레는 단단한 하체와 서스펜션으로 높은 평가를 받고 있다. 그러나 피는 못속인다. 유전자는 절대로 거스를 수 없다. 말리부의 실내로 들어갔다. 여기저기에 좋은 소재를 쓰고 곳곳에 크롬 포인트를 주면서 고급스러운 느낌을 주려고 정말 많이 노력했다. 그러나 하나하나 만져보면 역시나 투박함을 감출 수 없다. 도어패널에 달린 플라스틱 마감처리가 매끄럽지 못해 끝 부분이 다소 날카롭다. 베일 정도는 아니지만 거슬린다. 센터페시아 버튼은 조금 많다. 공조장치와 시트 통풍/열선 조작버튼이 한데 있어 약간 어수선하다. 그러나 사용하기는 전혀 불편함이 없다. 공조기 다이얼 윗쪽으로 파란색 포인트 라인이 들어가 있다. 그러나 그 선과 연장선 상에 있는 통풍/열선 조작버튼의 인디케이터는 주황색으로 표시돼 통일감을 망친다. 풍량을 나타내는 인디케이터도 파란색 선으로 표시되고 있다. 다른 버튼의 불빛도 '통일감 있게 파란색으로 했으면 좋지 않았을까'하는 아쉬움이 남는다. 버튼 표면은 우레탄 느낌을 줘 고급스럽다. 기어노브의 가죽장식과 크롬 포인트도 한 몫한다. 그러나 곳곳에 사용된 우드 그레인의 장식은 빼는게 나을 듯싶다. 갑자기 저렴해 보이는 역효과를 준다. 말리부는 이번에 페이스리프트를 진행하면서 가장 일취월장 좋아진 게 중앙 모니터다. 선명도 뿐아니라 사용자인터페이스(UI)를 제대로 개선했다. 애플 카플레이와 안드로이드 오토 모두 지원하고 사용하기에도 불편함이 없다. 다만 버튼을 누르면 약간의 딜레이가 발생한다. 스티어링 휠도 가죽으로 마무리했다. 적절한 두께감에 크기도 적절하다. 다만 버튼 누를 때 약간 힘을 줘서 눌러야 한다. 와이퍼와 방향지시등을 조작하는 막대는 스티어링휠과 약간 거리가 있다. 손이 작은 운전자가 운전하기엔 조금 멀 수도 있겠다. 뒷좌석은 2열 승객을 위한 에어벤트와 USB 포트 두 개 12V 아웃렛 하나를 마련해 놓았다. 패밀리 세단 다운 모습을 잘 보여준다. 등받이 각도나 시트의 푹신함도 불편함이 없다. 암레스트에는 두 개의 컵홀더가 있고 도어패널에도 널찍한 공간을 제공한다. 다분히 미국차스러운 면모다.전체적인 실내는 꼼꼼하게 이곳저곳 신경을 썼다. 하지만 여기저기 보이는 투박함은 감출 수 없다. 불편할 정도는 아니다. 외관은 전세대보다 확실히 커진 느낌이다. 위 아래로 나눠 놓은 쉐보레 특유의 그릴이 밉지 않다. 되려 중앙에 크롬라인을 전조등 중앙까지 연장시키고 그 위로 상부패널을 덮었다. 차가 넓고 날렵해 보이게 만든다. 후면은 리어램프 구성이 약간 바뀌었다. 또한 듀얼 머플러의 형상을 아래쪽으로 조금 내렸다. 전 모델이 뒤에서 바라봤을 때 로워암이 많이 노출된다는 지적에 따른 개선이다. 19인치 휠에 245/40R 콘티넨탈 프로콘택트 TX를 매칭시켰다. 소음을 최소화한 승차감 위주의 사계절용 타이어다. 스포티하고 과격한 주행보다는 편안한 패밀리카를 추구하는 콘셉이다.트렁크 공간은 4인 가족의 짐을 싣기에 부족함이 없다. 트렁크에서 뒷좌석을 접을 수도 있어 편리하다. 시트를 모두 접으면 꽤 넓은 공간이 나온다. 많은 짐 혹은 긴 짐을 싣고 돌아다니는 데도 충분하다. 편의장비는 조금 아쉬워..경쟁차종과 더불어 편의장비가 대거 채택되면서 상품성을 높였다. 사각지대 경보 시스템, 주차보조 시스템 능동형 크루즈 컨트롤 긴급제동 등 동급에서 찾아보기 힘든 능동형 보조 시스템을 갖췄다. 그러나 실제 사용하면서 불편함이 하나둘씩 발생한다. 우선 스마트 크루즈 컨트롤은 발진시 악셀을 꽤 많이 전개한다. 막히는 길에서 옆에 차가 언제 끼어들지 모르는 상황에서 발진하는 속도가 다소 두렵다. 설정을 마련해 부드럽게 출발하도록 바꿀수 있으면 좋겠다.또 차선 유지장치는 차선 가운데로 가도록 유지해주지 않는다. 조금 더 과감하게 개입을 해줘도 될 것 같다는 생각이다. 도심 보다는 고속도로에서 쓰기 적절한 수준이다.오토홀드 기능이 없다는 점도 단점이다. 길이 넓고 교통체증도 적은 미국에서 필요가 없는 탓일까. 해당기능이 빠져있다. 휴대전화 무선충전 홈은 너무 좁아서 얇은 케이스를 낀 상태에서도 잘 들어가지 않는다. 잘 가고 잘 서고 편안하고말리부는 '잘 가고 잘 서고 잘 도는' 차로 나름 유명세를 탔다. 동급인 쏘나타에서 보여주지 않는 달리기 성능과 탄탄한 하체로 뭇 젊은 소비자들의 마음을 샀다. 그러나 그런 조건을 갖추기 위해서는 단단한 서스펜션이 어느 정도 뒷받침 되어야 한다. 패밀리 세단이라는 콘셉트와 상충하기 때문에 걱정을 조금 하고 주행을 시작했다. 그러나 이내 기우였다. 좋지 않은 노면에서의 잔진동은 최대한 걸러준다. 과속 방지턱을 넘을 때도 첫 충격은 부드럽게 흡수한다. 이후 남은 진동을 빠르게 잡아낸다. 장거리를 움직이더라도 불편함이 없을 정도로 부드럽다. 그렇다고 물렁하지는 않다. 노면이 좋지 않은 도로를 다닐 때도 멀미를 유발하지 않는다. 꽤 괜찮은 하체 세팅이다. 말리부를 좋아하던 소비자들은 이전 모델보다 부드러워졌다는 아쉬움을 토로하지만 국내 도로 여건상 이 차의 콘셉트와 더 잘 어울린다. 말리부 2.0T vs. 1.35 E-Turbo말리부는 3개의 엔진 라인업을 갖추고 있다. 2.0L터보, 1.35L E-Turbo 가솔린 모델과 1.6L 디젤이다. 가솔린 모델을 모두 시승하면서 비교해봤다. 2.0L 터보 엔진은 동급에서 가장 강력한 힘을 가지고 있다. 캐딜락 CTS와 ATS에도 적용된 엔진이다. 저렴한 가격으로 높은 차급의 엔진 질감을 느낄 수 있다는 장점이 있다. 실제로 운전하면서도 힘은 남아돈다. 약간의 터보랙이 느껴지지만 그 이후에는 가차없이 달려나간다. 시내구간에서 일말의 답답함도 느껴지지 않는다. 가족과 편안하게 즐기는 용도의 차라면 조금은 오버스펙 일수도 있다.1.35L E-Tubo 모델은 아주 작은 엔진에 큰 터보를 물렸다. 덕분에 연비가 상당히 잘나온다. 시내주행 없이 100% 고속도로 주행만하면 20km/l 이상의 연비가 줄곧 나온다. 다만 작은 엔진에 큰 터보를 얹어 터보랙이 심하다. 악셀을 밟고 조금 기다려야 차가 나간다. 배기량의 한계로 출력이 낮아 조금은 답답할 수도 있겠다. 초기 발진시 작은 엔진 진동이 발생하는데 거슬릴 정도는 아니다. 소음도 잘 잡아서 시끄럽지는 않다.브레이크는 2.0터보와 1.35터보가 사뭇 다른 느낌을 준다. 2.0터보는 제동력이 페달을 누르는 양과 비례해서 증가한다. 따라서 언제 얼만큼을 밟아야 하는지 운전자가 제어하기 쉽다. 반면에 1.35 터보는 어딘지 모르게 이질감이 느껴진다. 때로는 적게 밟아도 큰 제동력을 내고 때로는 많이 밟아야 선다. 뭘 좋아할지 몰라 다 준비해봤어1.35L 가솔린 엔진은 저공해 자동차 3종으로 각종 혜택을 받을 수 있다는 장점이 있다. 더불어 낮은 배기량 덕에 세금도 저렴. 연료효율도 좋아 유지비가 적게 든다는 장점이 있다. 작은 엔진에서 최대한 힘을 끌어올린 탓에 진동과 소음이 다소 발생한다. 물리법칙을 거스르지는 못해서 힘도 강력하지 않다. 그냥 느긋하게 타는 차다. 편하게 고속주행을 즐기면서 큰 차가 필요하지만 연비와 가격대를 고려한다면 말리부 1.35L 모델만한 선택지가 없다.2.0L 터보 가솔린 엔진은 탄탄한 하체를 바탕으로 동급 최대의 출력을 뽐낸다. 가족을 동반해서 느긋하게 여행을 즐기다가 때론 일탈을 즐길 수도 있다. 시내 주행에서도 전혀 답답함 없이 누빌 수 있다. 꽤 조용한 편이기도 해서 여행갈 때 소음으로 인한 스트레스도 없다. 연비를 신경쓰지 않고 가끔은 일탈을 즐기고 싶은 소비자라면 말리부 2.0L 모델이 좋은 선택이 될 것이다.한줄평장점: 공통 | 탄탄한 하체와 잘 다듬어진 현가장치의 숙성감2.0L 터보 | 강한 엔진을 기반으로 뿜어내는 답답함 없는 출력1.35L 터보 | 저공해 혜택, 저렴한 세금 높은 연비로 부담없는 유지비단점: 공통 | 투박한 실내와 저렴해보이는 우드그레인,경쟁차 대비 부족한 편의장비2.0L 터보 | 동급 최고수준 출력이지만 어쩔수 없는 연비 저하1.35L 터보| 답답한 출력과 전자 유압식 브레이크의 이질감...

쉐보레, 어린이 과학캠프 개최..자율주행·전기차 체험 쉐보레가 공식 후원하는 ‘제 15회 대한민국 오토사이언스 캠프’가 지난 15일부터 2박 3일 동안 강원도 ...