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4천만원대 프리미엄 스포츠세단…캐딜락 CT4 카가이 남현수 기자= 국내 수입차 시장에서 미국 브랜드들은 제대로 힘을 써보지 못했다. 포드가 철수설...

진작 이렇게 만들지,강추…렉스턴 스포츠 칸 다이내... 카가이 남현수 기자= 코로나바이러스감염증-19(코로나19)가 일상을 바꿔놨다. 다양한 분야를 걸쳐 변화가 일어나고 있다. 대표적으로 여행 산업이 있다. 많은 여행사와 항공사가 고사 위기에 놓여있다. 인기가 시들하던 캠핑, 자전거,등산과 같은 아웃도어 활동은 무서운 속도로 성장한다. 캠핑장 예약이 하늘의 별따기 수준이다. 상황이 이러다 보니 캠핑을 위해 타던 차를 바꾸는 소비자까지 생겨나고 있다. 쌍용자동차는 이 타이밍을 놓치지 않았다. 렉스턴 스포츠에 오프로드 스타일링과 옵션 패키지를 더한 다이내믹 에디션을 선보였다. “진작 이렇게 만들었으면 어땠을까”하는 아쉬움이 나올 정도로 제대로 개선한 차량이다. 다이내믹 에디션은 4륜구동과 차동기어잠금장치(LD) 기본이다. 비포장도로가 많고 무거운 짐을 많이 싣는 호주 소비자들에서 힌트를 얻었다. 기존보다 차고가 10mm 높아지고, 좀 더 부드러운 승차감을 확보했다. 오프로드 주행을 위해 차체 하부 쪽에 언더 커버를 부착한 것은 물론 LD를 보호하기 위한 커버까지 마련했다. 빨간색으로 칠해져 있어 확실한 존재감을 뽐낸다.외관에서 두드러지는 부분은 오프로드 전용 사이드 스텝과 적재함 쪽에 붙어있는 4X4 스티커, 펜더 플레어(오버 펜더), 18인치 블랙 알로이 휠 등이다. 약간의 변경으로 시각적 만족도를 극대화했다. 좀 더 강인해 보일 뿐 아니라 지나가는 행인의 시선을 이끌 만큼 파격적이다.내실도 다졌다. 기존 소비자들의 불만이 많았던 적재함 문이 쿵 떨어지는 문제도 해결했다. ‘데크 이지 오픈&클로즈’ 기능이 적용됐다. 이전에는 소비자들이 사제 부품을 직접 사서 달거나 튜닝 업체를 방문해야 했다. 쌍용차는 문제를 인지하고 다이내믹 에디션에서 개선했다. 다만, 모든 트림에 적용하지 않고, 다이내믹 에디션에만 적용되는 점은 아쉽다. 연식 변경 때 모든 트림으로 확대하길 기대한다.실내 구성도 변화했다. 1열 통풍 기능이 기본이다. 2열 시트 아래에 슬라이딩 방식의 트레이를 마련했다. 작은 물품을 수납하기 용이한 구성이다. 기존에는 커스터마이징 사양으로 제공되던 15W 휴대폰 무선중전기와 플로팅 무선 스피커를 기본 적용한다.이제 본격적인 오프로드 주행이다. 총 길이 10km로 5개의 크고 작은 계곡을 건너는 바위 길 코스다. 시승하는 날 폭우가 쏟아져 ‘과연 제대로 달릴 수 있을까’하는 걱정이 앞섰다. 쌍용차는 이번 시승을 위해 31인치 ATM 쿠퍼 타이어를 장착했다. 일반 타이어보다 사이드월이 탄탄하고 접지력이 뛰어나다. 기본 적용 품목은 아니다. 타이어 4짝의 가격이 100만원을 훌쩍 넘는다.시승 모델은 렉스턴 스포츠 칸 다이내믹 에디션이다. 파워트레인은 기존과 동일하다. 직렬4기통 2.2L 디젤엔진과 아이신 6단 자동변속기가 장착된다. 최고출력은 187마력, 최대토크는 42.8kg.m다. 이번 시승은 오프로드를 겸한 캠핑장으로 유명한 가평 경반분교에서 이뤄졌다.시작은 2H 모드다. 뒷바퀴로만 주행을 시작했다. 계곡을 시원하게 지났다. 한 치의 망설임도 없다. 걱정이 무색할 정도로 손 쉽게 건넌다. 비에 젖은 바위를 밟아 한 쪽 바퀴가 미끌려도 접지력을 확보한 다른 쪽 바퀴가 차를 앞으로 이끌어 나간다. 기본으로 적용된 차동기어잠금장치 덕이다.4H 모드로 바꾸자 구동이 한결 가뿐해 진다. 간간히 느껴졌던 바퀴의 미끌림이 현저히 줄어든다. 부담스럽게 느껴졌던 바위도 아무렇지 않다는 듯 무덤덤하게 지나간다. 저RPM(1600RPM)부터 발휘되는 42.8kg.m의 높은 토크가 꾸준하게 길을 개척해 간다.서스펜션의 변경이 오프로드에서 빛을 발한다. 다소 불쾌하게 느껴졌던 기존과 달리 노면의 굴곡을 넓은 아량으로 포용한다. 장애물을 하나하나 눌러가며 주행해낸다. G4 렉스턴 만큼은 아니지만 이전보다 확실히 개선된 느낌을 받을 수 있다.목적지에 도착하자 루프탑 텐트와 어닝이 조합된 다이내믹 에디션 차량을 직접 볼 수 있었다. 이거 한 대만 있으면 어디든지 갈 수 있겠다는 탐험심이 솟구친다. 깊은 산 속에 들어가 하룻밤 보내고 싶은 마음이다.다이내믹 에디션은 상품성 개선 모델 정도로 보면 된다. 소비자의 불만사항을 반영하고 오프로드 패키지를 기본 적용해 오프로드 주행에 대응하도록 했다. 판매가격은 렉스턴 스포츠 3142만원, 렉스턴 스포츠 칸 3369만원이다. 커스터마이징으로 개별 선택했을 때보다 렉스턴 스포츠는 84만원, 렉스턴 스포츠 칸은 87만원 저렴하다.다이내믹 에디션을 타고 본격적인 오프로드 주행을 하기에는 무리가 있다. 별도의 튜닝이 더 필요하다. 그러나 최근 유행하는 노지 캠핑을 하기에는 더할 나위 없이 안성맞춤이다. 렉스턴 스포츠 칸 기준 1262L의 넉넉한 적재함 용량 역시 캠핑족에게 어울리는 구성이다. 비좁은 적재 공간 때문에 골머리를 앓는 이들에게 렉스턴 스포츠 칸 다이내믹 에디션을 강력 추천한다.한 줄 평장점 : 한층 개선된 승차감, 여유로운 적재공간단점 : 여전히 불편한 2열…반자율 주행은 언제쯤...

2L 터보가 400마력 넘는다고..짜릿한 메르세데스-AMG 카가이 남현수 기자= 벤츠가 발톱을 제대로 내밀었다. 머리털이 쭈뼛서고, 등에서 식은 땀이 흐를 만큼 ...

'아빠차 주목' 신형 카니발..넓어지고 편의안전장비... 카가이 남현수 기자= 기아자동차가 4세대 카니발 사전계약을 15일 시작했다. 완전변경 모델로 외관 디자인은 물론 실내 구성도 새롭다. 기아차는 먼저 실내 사진 두 장을 공개했다. 패밀리카로 많이 사용하는 만큼 운전자뿐 아니라 2열에 탑승하는 승객을 위한 편의장비도 새롭게 추가했다. 사진을 통해 어떤 장비가 추가됐는지 살펴봤다.먼저 1열이다. 주목해야할 점은 스티어링휠이다. 쏘렌토 스티어링휠과 동일한 디자인이다. 스티어링휠을 자세히 들여다 보면 차로유지보조와 어댑티브 크루즈 컨트롤이 장착된다. 여기에 더해 고속도로에서 과속 단속 카메라 앞이나 곡선주로에서 속도를 줄여주는 고속도로주행보조 시스템도 보인다. 3세대 카니발이 유압식을 쓰던 것에 비해 전자식 스티어링으로 바뀐 셈이다.전면에는 12.3인치 클러스터와 12.3인치 센터 디스플레이가 적용됐다. 12.3인치 센터 디스플레이는 기아 K7, K9 등에 사용하는 것과 동일하다. 디스플레이 하단에는 길게 뻗은 송풍구가 배치된다. 수평으로 이어진 크롬띠는 센터페시아가 더욱 넓어 보이는 시각적 효과를 준다. 시동 버튼 옆으론 볼륨 조절이나 내비게이션 조작과 관련된 버튼을 배치했다. 터치로 동작하며 비상등만 물리 버튼이다. 공조기 역시 터치로 조절할 수 있다. 지난해 출시한 K5와 동일한 구성이다. 오디오 시스템은 크렐(KRELL) 것으로 12개의 스피커가 조합된다.변속기는 다이얼 방식이다. 지난해부터 기아차가 신차에 폭넓게 적용하는 방식이다. 다이얼을 좌우로 돌려 변속할 수 있다. 변속기가 센터 콘솔 한가운데 위치한 점은 아쉽다. ‘변속기를 센터페시아 쪽으로 옮겼다면 공간 활용 측면에서 더 낫지 않았을까’하는 아쉬움이 든다. 북미 미니밴 시장의 막강한 경쟁 모델인 혼다 오딧세이나 토요타 시에나 변속기는 센터페시아에 위치한다. 도어 손잡이 앞쪽에 위치한 스피커에는 앰비언트 라이트가 장착된다. 쏘울, K5 등에 장착된 것과 동일한 사운드 무드램프로 추정된다.4세대 카니발(전장 5155mm, 전폭 1995mm, 전고 1740mm, 휠베이스 3090mm)은 이전 모델보다 전장 40mm, 휠베이스 30mm, 전폭 10mm씩 길어지고 넓어졌다. 한층 공간이 넉넉해졌다.2열은 편의장비 구성에 신경 쓴 모양새다. 7인승 모델의 2열엔 ‘프리미엄 릴렉션 시트’가 적용된다. 현대차의 ‘컴포트 릴렉션 시트’와 동일한 장비다. 버튼을 누르면 허리 부담을 최소화하는 자세로 바뀐다. 허벅지 받침까지 갖추고 있어 탑승객의 피로도를 낮춘다. 2열 시트에는 열선과 통풍 기능이 모두 적용된다. 2열 시트의 안전밸트 위치도 변화했다. 기존에는 C필러에 위치하던 안전밸트가 시트 일체형으로 변화했다. 또한 2열 시트는 앞뒤 슬라이드는 물론 좌우로도 슬라이딩을 지원할 것으로 예상된다. 혼다 오딧세이에 있던 기능으로 공간활용성을 극대화 시킨다.USB 포트의 위치를 1열 등받이로 옮긴 점도 특징적이다. 2열 승객을 위한 컵홀더는 센터 콘솔 박스 위에 위치하고 있다. 이전과 동일하다. 센터콘솔 후면 하단에 위치한 서랍형 콘솔박스의 크기를 키웠다. 기존 3L에서 5.5L로 용량이 두 배 가까이 늘었다. 2열을 위한 별도의 모니터도 마련했다. 자세히 보면 '키즈테마'를 따로 마련했다. 어린 아이들의 사용빈도가 높은 것을 배려한 구성이다. 순정 옵션이 아닌 기아차 튜온 패키지에서 선택할 수 있을 전망이다.한편, 4세대 기아 카니발에는 직렬 4기통 2.2L 스마트스트림 디젤과 V6 3.5L 자연흡기 가솔린이 오른다. 두 엔진 모두 8단 자동과 조합되며, 4륜구동과 하이브리드 파워트레인은 장착되지 않는다....

1억원이 아깝지 않다…역시 No1 벤츠 GLE SUV 카가이 남현수 기자= “역시 벤츠는 클수록 좋아” 메르세데스-벤츠 중형 SUV GLE를 시승하며...

'렉서스 러너' 타고 가슴 뛰는 경험해 볼까? 렉서스코리아는 1일부터 19일까지 프리미엄 하이브리드 SUV 온라인 시승 이벤트 ‘렉서스 러너(LEXUS R.U...

버튼 많은 걸로 기네스북..링컨 에비에이터 안락함은 최고... 카가이 남현수 기자= 미국 자동차는 요즘 특징이 별로 없다. 편안함 승차감이 떠오를 정도다. 여기에 과...

넌 역시 유럽산이야,연비 케 좋아..르노 캡처 디젤 카가이 유호빈 기자= 르노 ‘로장주’ 앰블럼을 단 2세대 캡처가 지난달 나와 선풍적인 인기다. 가솔린 모델과 더불어 기존 낮았던 출력을 보완한 디젤 모델도 동시에 출격했다.1세대 캡처로 국내에서 QM3로 팔린 이 차는 우리나라 소형 SUV 시장을 넓힌 장본인이다. 귀여운 외모와 높은 연비는 소비자들이 열광했다. 스페인산 수입차지만 비교적 저렴한 가격도 한몫했다. 이후 강력한 경쟁자들이 속속 등장하며 편의장비가 부족하고 가솔린의 부재로 QM3는 그렇게 사그러졌다. 2세대 캡처는 그간 단점을 모두 개선했다. 편의장비를 강화하고 가솔린 모델을 추가했다. 약점으로 지적되던 낮은 출력도 새롭게 디젤엔진을 튜닝해 개선했다.시승차 색상은 차체는 ‘아이언 블루’, 루프는 ‘블랙’이다. 다소 튀어 보일 수도 있지만 요즘 같은 날씨에 시원한 느낌을 확실히 준다. 사람의 관심을 받기에 충분하다.전면부는 르노 특유의 ‘ㄷ’자 주간주행등이 적용됐다. 전면부는 1세대 모델과 비교해도 큰 차이가 없다. 조금 더 깔끔하게 다듬었다. 후면부는 전작의 모습과는 완전히 바뀌었다. 비교적 밋밋한 뒷모습에서 리어램프를 ‘ㄷ’자 형태로 날카롭게 변형했다. 앰블럼을 르노삼성의 ‘태풍의 눈’ 로고에서 르노 ‘로장주’마크로 변경했다. 캡처 레터링을 보면 수입차라는 점을 알 수 있다.타이어 휠은 17인치다. 크기는 작지만 투톤 처리를 해 깡통 느낌을 주진 않는다. 오히려 승차감과 연비에는 더 도움이 된다. 1600mm도 채 되지 않는 전고로 SUV보다는 해치백 느낌이 더 강하다. 아울러 직선보다는 곡선처리가 많아 작지만 단단한 느낌을 준다.실내로 들어오면 여태까지 본 캡처와는 조금 다르다. 디젤 모델은 ‘에디션 파리’ 트림이 없다. 디젤은 ‘인텐스’가 최상위 트림이다. 실내는 XM3와 매우 흡사하다. 새로운 르노 실내 레이아웃은 고급스러움과 실용성이 공존한다. 외관 색상에 맞춰 기어노브 주변과 송풍구 테두리에 파란색 포인트를 줬다. 한층 젊은 분위기를 살린다.디스플레이는 9.3인치 내비가 아닌 7인치 디스플레이다. 요즘 신차와 비교하면 조금은 작아 보인다. 반응속도는 오히려 더 빠르다. 7인치 디스플레이에는 내비게이션이 포함되지 않았지만 애플 카플레이, 안드로이드 오토를 유선으로 연결해 사용할 수 있다. ‘에디션 파리’와 비교하면 고급스러운 분위기는 아니지만 실용성 있게 구성한 모습이다.계기판은 7인치 디지털 클러스터다. ‘에디션 파리’보다 작은 크기지만 아날로그 바늘은 없다. 모드별로 표시되는 스타일을 바꿀 수 있다. 직관적으로 정보를 표시해 운전에 도움을 준다.전자식 기어노브는 아니지만 그립감은 훌륭하다. 기존 르노삼성 차에서도 사용하던 것과 같다. 다만 기어노브 옆 ‘P-R-N-D’를 표시해 주는 조명이 따로 없다. 주차나 U턴을 하면서 변속 시 어려움이 있다. 계기판에 표시를 해주지만 안전과 직접적인 연관이 있을 수 있다. 추후 개선했으면 하는 부분이다.뒷좌석 공간은 성인 두 명이 타기에 딱 맞다. 트레일블레이저와 비교하면 폭은 10mm 정도 작지만 실제 타보면 차이가 조금 더 느껴진다. 뒷좌석 공간은 트레일블레이저가 월등히 넓다. 천정과 폭이 넉넉해서다.캡처 뒷좌석은 슬라이딩을 지원한다. 뒷좌석에 탑승자가 없을 경우 최대한 앞쪽으로 밀어두고 트렁크를 사용하면 골프백 1개는 들어간다. 트레일블레이저는 뒷좌석을 조정하지 않고도 골프백 1개를 넣을 수 있다. 뒷좌석과 트렁크 공간 활용성은 트레일블레이저가 월등히 좋다.1.5L 디젤 엔진은 이전 세대 엔진과 같지만 약간의 튜닝을 더 했다. 엔진룸을 열면 가솔린 모델처럼 별다른 커버는 없다. 이전 세대와 비교하면 진동과 소음을 모두 잡았다.최고출력 116마력 최대토크 26.5kg.m의 1.5L 디젤엔진은 수치에 비해 조금은 아쉽다. ‘가속페달을 너무 깊게 밟았나?’는 생각이 들 정도로 밟아줘야 제대로 가속이 가능하다. 오토홀드와 스탑&고를 모두 활성화시키고 정지상태에서 출발하면 울컥거림이 조금 심해진다. 게트락 사의 7단 DCT 변속기는 부드럽다.주행해보면 역시 르노는 소형차를 잘 만드는 회사라는 것을 단번에 알 수 있다. 우리나라 소비자들은 토션빔을 최대 단점으로 꼽는다. 캡처를 타고 블라인트 테스트를 진행하면 토션빔인지 멀티링크인지 분간하기 쉽지 않을 듯하다. 방지턱도 아주 부드럽게 넘는다.연비는 이 차의 가장 큰 특징이다. 17.7km/L의 공인연비를 쉽게 넘어선다. 시내 주행에서도 15km/L를 넘는다. 자동차 전용도로에서는 20km/L를 쉽게 넘는다. 가장 아쉬운 점은 어댑티브 크루즈 컨트롤의 부재다. 차선이탈방지와 일반 크루즈 컨트롤은 기본으로 포함되지만 디젤 모델에서는 해당 기능을 옵션으로도 추가할 수 없다. 어댑티브 크루즈 컨트롤로 연비를 더 끌어올릴 수 있지만 옵션으로도 추가할 수 없게 구성한 것은 다소 이해가 되지 않는다.에어컨 성능도 아쉬움이 남는다. 시승차의 경우 틴팅이 시공되지 않은 점도 있지만 바람의 세기가 너무 약하다. 1단으로 틀면 바람이 거의 느껴지지 않는다. 풍량을 최대로 높여도 시원하다고 느껴지지 않는다.캡처 디젤의 매력은 단연 연비다. 귀여운 외모까지 갖고 있다. 몇몇 아쉬운 모습이 보이지만 여러 가지 장점으로 얼마든지 상쇄할 수 있다. 시승을 해보면 6년 연속 유럽 B-세그먼트 SUV 판매 1위를 이어나가는 이유를 확실히 알 수 있다. 재고만 확보한다면 꾸준한 인기는 따놓은 당상이다.장점 : 끝내주는 직진성과 하이브리드 넘보는 연비단점 : 더운 날엔 턱없이 부족한 에어컨 성능과 ACC 부재.....

아우디 A7, G80 보다 좋을까..디자인은 압승 카가이 남현수 기자= 패러다임을 깨는 건 어렵다. 아우디 A7은 정말 멋진 차다. 기존의 세단 사고방식을...

미니 컨트리맨 부분변경 나온다..PHEV 모델도 추가 카가이 우정현 기자= 미니가 지난달 27일 신형 SUV 컨트리맨을 공개했다. 4년 만의 부분변경이다. 미니 ...