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연간 주행 2만km라면..정답은 프리우스 AWD 카가이 남현수 기자= 토요타코리아가 지난 4월 출시한 하이브리드 사륜구동 모델인 프리우스 AWD를 시승...

고성능 소형 SUV의 정답...미니 쿠퍼 컨트리맨 JCW 카가이 남현수 기자= 올해 1월 미니 역사상 가장 강력한 모델이 출시됐다. 최고 306마력이다. 기존에 비...

우루스보다 매력적인 아우디 Q8..승차감 부드럽네 카가이 남현수 기자= 아우디코리아는 지난달 플래그십 SUV Q8을 출시했다. 3열이 없는 대형 SUV로 실용적인 측면보다 멋진 디자인과 부드러운 달리기 성능에 집중한 모델이다. 특히 람보르기니 첫 SUV 우르스와 플랫폼(차체와 엔진)을 공유하면서 가격은 1억원 이상 저렴해 가성비로도 관심을 모았다. 주변 시선을 사로잡는 디자인과 폭발적인 가속력으로 출시 전부터 국내 소비자의 장바구니 선호 차량이다.Q8은 V6 3.0L 디젤엔진과 8단 자동변속기, 그리고 아우디의 콰트로 시스템이 조합된다. 45 TDI와 50 TDI는 각각 최고출력 231마력과 286마력을 발휘한다. 이번에 시승한 모델은 Q8 50 TDI 콰트로 프리미엄으로 1억1천만원대 최상위 트림이다.Q8을 마주하면 생각보다 큰 덩치에 놀라게 된다. 전장은 5m가 넘고, 전폭은 2m에 육박한다. 전고는 1750mm로 전장과 전폭에 비해 그리 높지 않아 날렵한 모습을 보여준다. 2995mm의 긴 휠베이스는 넉넉한 2열과 더불어 안정적인 자세를 완성한다. Q8은 폭스바겐-아우디그룹의 중대형 차에 사용하는 'MLB 에보 플랫폼'을 기반으로 만들어졌다. 폭스바겐 투아렉은 물론 람보르기니 우루스, 벤틀리 벤테이가, 포르쉐 카이엔 등에 사용하는 최신 플랫폼이다.국내 시판 Q8엔 S라인 익스테리어 패키지가 기본이다. 전면부터 살펴보면 두터운 크롬에 둘러 쌓인 팔각형 싱글 프레임이 시선을 사로잡는다. 촘촘하게 LED를 박아 넣은 헤드램프는 보다 넓은 가시 범위가 특징이다. 그릴과 이어진 헤드램프는 최신 트렌드를 반영했다.측면으로 돌아서면 아우디가 매력인 심플한 직선의 미학을 제대로 볼 수 있다. 휠하우스를 각지게 접어 21인치휠을 강조하는 한편 앞 펜더부터 뒷 펜더까지 이어지는 캐릭터라인이 간결함을 더한다. 2열 도어 이후부터 꺾인 루프 라인은 쿠페형 SUV 자태를 뽐낸다.한 줄로 연결된 테일램프는 전면과 마찬가지로 풀 LED로 꾸몄다. 차를 더 넓어 보이게 할 뿐 아니라 첨단테크놀로지의 이미지를 가진 아우디 본연의 모습이다. ‘아우디는 조명 회사’라는 우스갯소리가 있을 만큼 LED를 적극적으로 활용한다. 낮보다 밤에 본 Q8이 더 화려하다. 잠금을 해제하면 LED가 한 마리의 나비가 된 듯 춤을 춘다. 2배 이상 비싼 람보르기니 우루스가 부럽지 않다.실내는 첨단 냄새를 물씬 풍긴다. 앰비언트라이트와 더불어 12.3인치 버추얼 콕핏 플러스라 명명된 디지털 계기반, 10.1인치와 8.6인치로 각각 나뉜 센터 디스플레이로 대부분의 기능을 조작할 수 있다. 물리 버튼을 최소화해 깔끔함을 더한 것 도 특징이다.센터페시아 위쪽에 위치한 모니터는 내비게이션, 미디어 등과 같은 일반적인 인포테인먼트 모니터의 역할을 한다. 아래 모니터는 공조기 조작, 문자 입력과 같은 기능을 수행한다. 터치지만 햅틱기능을 탑재해 마치 물리 버튼을 누르는 듯한 피드백을 얻을 수 있다. 또한 애플 카플레이를 선 연결 없이 사용할 수 있다. 센터 콘솔에 위치한 무선 충전기로 스마트폰 카플레이를 사용할 수 있다.플래그십 SUV답게 국내 소비자가 선호하는 편의장비와 고급 편의장비를 모두 갖췄다. 헤드레스트 일체형 스포츠 시트는 1열에는 열선 및 통풍, 2열 열선이 달려 있다. 물론 스티어링휠 열선도 기본이다. 블랙 헤드라이닝과 나파가죽 그리고 알루미늄을 적극적으로 사용한 실내는 고급스러움이 묻어난다. 소프트 클로징과 2열 전동식 측면 커튼과 같은 고급 편의장비를 더했다.2열에 앉으면 마치 플래그십 세단에 앉아있는 듯한 착각에 빠진다. 시트의 안락함은 물론 넉넉한 공간을 매력을 더한다. 장거리 여행에도 부담이 없다. 2열 사용자를 위해 별도의 온도조절이 가능한 공조기를 배치해 편의성을 극대화했다. 면적이 넓은 파노라마 선루프는 개방감을 높인다. 뱅앤울룹슨의 프리미엄 3D 사운드 시스템은 16채널, 17개 스피커, 730와트로 해상도가 높다. 클래식을 감상하기에도 무리가 없다.쿠페형 SUV임에도 트렁크 활용도는 높은 편이다. 전동식 트렁크를 개방하면 러기지 스크린이 자동으로 말린다. 짐을 좀 더 수월하게 넣고 뺄 수 있다. 2열 시트를 폴딩해 최대 1755L까지 공간을 확장할 수 있다. 성인 두 명이 차박을 하기에도 충분하다.Q8 50 TDI 콰트로 프리미엄엔 V6 3.0L 디젤엔진이 장착된다. 마일드 하이브리드 시스템이 조합된 Q8엔 48V 전원 시스템과 리튬 이온 배터리, 벨트 구동식 제너레이터 스타터가 탑재된다. 정지할 땐 한 박자 빠르게 엔진이 구동을 멈추고 발진 시 가속을 도와준다. 감속 시 최대 12kW의 에너지를 회생해 배터리를 저장한다. 한 덩치 하는 대형 SUV임에도 복합연비가 두 자리수(10.5km/L)를 달성할 수 있는 이유다.최고출력 286마력, 최대토크 61.18kg.m의 힘은 공차중량 2345kg에 달하는 육중한 차체를 가뿐하게 끌고 나간다. 정지상태에서 시속 100km에 도달하는데 단 6.3초면 충분하다. 가속페달을 밟으면 속도계는 쉬지않고 앞자리 숫자를 바꿔 나간다. 최고속도 245km/h까지 오르는데 거침이 없다.Q8은 또다른 매력은 승차감이 무척 부드럽다. 50 TDI 모델에는 에어 서스펜션이 장착된다. 주행상황과 운전자의 선호도에 따라 최대 90mm까지 지상고 조절이 가능하다. 속도를 높일수록 차는 자세를 더욱 낮춘다. 에어 서스펜션이 장착된 만큼 요철을 지날 때도 진중한 움직임을 자랑한다. 뒷좌석에서 자고 있는 가족을 깨우지 않고 스포츠 드라이빙을 즐길 수 있는 편안한 세팅이다.측면 유리에 이중접합유리를 사용,방음이 뛰어나다. 빠른 속도로 달릴 때도 작은 목소리로 대화가 가능하다.Q8에는 다이내믹 올 휠 스티어링이 적용된다. 조향의 범위를 줄이고 보다 스포티한 드라이빙을 즐길 수 있다. 다만 익숙해지기까지 약간의 시간이 필요하다. 생각보다 회전반경이 좁아 당황스러울 때가 있다.2톤이 넘는 육중한 차체지만 코너에선 움직임이 꽤나 날렵하다. 아우디의 자랑인 콰트로 시스템이 노면을 단단히 붙잡는다. 험로를 위한 별도 드라이빙 모드를 마련해 안정성을 확보했다.안전장비도 대거 적용했다. 정지상태에서 뒤에서 빠른 속도로 차량이 접근하거나 사각 지대에 자전거 등이 다가올 경우, 사이드미러 및 도어 LED 점멸과 함께 문이 일시적으로 열리지 않는 하차 경고 시스템, 주행 중 사각지대나 후방에 차량이 근접해오면 이를 감지해 사이드미러로 경고를 보내는 사이드미러 어시스트가 적용됐다. 이 외에 전/후방 주차 보조시스템 및 서라운드 뷰 디스플레이, 360도 카메라 등이 탑재돼 안전운전을 돕는다. 앞 차와의 간격을 유지하며 달리는 어댑티브 크루즈 컨트롤은 장착되지만 차선 유지 기능은 빠져있다. 가격을 생각하면 아쉬운 구성이다.아우디 Q8은 디자인적으로 완성도가 높다. LED를 적극적으로 사용해 화려함을 더한 것 역시 매력 포인트다. 반자율 주행의 구성은 아쉽지만 출중한 달리기 실력이 이를 커버한다. 두둑한 토크와 부드러운 하체 세팅, 경쟁 모델에 별로 없는 에어 서스펜션 등 나무랄 곳을 찾기 어렵다. 3열이 필요하지 않다면 Q8은 탁월한 선택지다.한 줄 평장점 : 뛰어난 NVH와 스타일리시한 외관. 에어 서스펜션의 놀라운 승차감단점 : 만만치 않은 경쟁 모델들(카이엔, 벨라, 레인지로버 스포츠…)...

소형차가 왜 이렇게 호화롭지..벤츠 A250 4MATIC 카가이 남현수 기자= “메르세데스-벤츠는 이제 전륜구동 소형차도 진짜 잘 만든다!”4세대 A250 4매틱을 시승하고 확 다가온 생각이다. 1997년 프랑크푸르트 모터쇼에서 첫 선을 보인 1세대 A클래스는 이전까지 메르세데스-벤츠 모델과 달리 엔진을 가로로 배치하고 앞바퀴로 굴렸다. 전륜구동 모델 개발 노하우가 부족했던 탓인지 1세대 모델은 장애물 회피 테스트(엘크 기동시험)에서 차량이 전복되는 치욕을 겪기도 했다. “왜 벤츠가 전륜구동 소형차를 만들지..” 하는 의구심이 곧곧에서 터져 나왔다. 여러모로 벤츠 삼각별 이외에 상품성이 부족했던 1세대 모델과 달리 A클래스는 세대를 거듭하며 기술력이 향상됐다. 특히 2013년 국내 출시한 3세대 A클래스는 최고출력 360마력을 내는 A45 AMG 4MATIC을 선보이며 탄탄한 드라이빙 실력을 뽐내기도 했다. 이번에 시승한 모델은 4세대로 A클래스에 처음 세단이라는 이름을 붙인 셈이다.A클래스 세단은 전륜구동이지만 프론트 오버행을 짧게 디자인했다. 전체적인 중심이 뒤로 쏠려있는 듯한 후륜 프로포션 느낌이 난다. 보다 스포티하고 역동적이다. 18인치 큰 휠을 끼고 있음에도 림이 두꺼워 실제보다 한 치수 작아 보인다. A클래스 세단 전면부는 해치백 모델과 동일하다.지난해 국내 출시된 CLS와도 닮았다. 앞부분만 얼핏 봐선 CLS로 착각 할 수도 있다. 크롬으로 마무리된 긴 가로바와 성인 남성 손바닥보다 큰 메르세데스-벤츠 로고를 중심으로 퍼져나가는 그릴 패턴이 전면부 인상을 완성한다. 전면에 비해 후면 디자인 임팩트는 적다. 덩치에 비해 면적이 늘어난 테일램프가 후면부 디자인을 꽉 채운다. 범퍼 하단에 위치한 2개의 배기구는 장식이다. 진짜 배기구는 좌우 각각 하나씩 범퍼 뒤에 숨어있다.실내로 들어오면 메르세데스-벤츠의 가장 작은 세단이 맞나 싶을 만큼 화려한 인테리어를 자랑한다. 전면에 위치한 2개의 10.25인치 디스플레이는 각각 계기반과 인포테인먼트 역할을 수행한다. 센터 디스플레이는 터치식이다. 만약 화면에 지문이 남는게 싫다면 센터 콘솔 박스에 위치한 터치 패드를 이용하거나 스티어링휠의 작은 터치패드로 조작할 수 있다. 직관성은 조금 떨어진다. 제트 터빈 모양을 본 뜬 송풍구는 화려함을 더한다. 엔트리 모델에 걸맞지 않는 고급스러운 조작감 역시 일품이다. 시승 모델엔 167만원의 커넥트 패키지가 더해졌다. 안드로이드 오토, 애플 카플레이는 물론 키리스-고, 앰비언트 라이트, 스마트폰 무선충전 패드, 미디어 케이블 등이 포함된다. 이 중 60가지 색상이 넘는 화려한 앰비언트 라이트가 일품이다. 야간뿐 아니라 주간에도 화려함을 뽐낸다. 온도를 조절할 때마다 송풍구에 위치한 앰비언트 라이트가 색을 바꾼다. 디테일이 살아있다. 재질에서 느껴지는 고급감도 상당하다. 실내만 놓고 보면 C클래스 이상이다.A클래스 세단은 해치백보다 전장이 130mm 늘었다. 휠베이스는 2730mm으로 동일하다. 2열에 앉으면 생각보다 여유로운 공간을 자랑한다. 전륜구동의 장점을 살린 설계다. 2열 편의장비는 USB C타입 충전포트 2개가 전부다. 센터 터널이 솟아 2열에 성인 3명이 앉는 건 무리다. 2열에 2명이 앉는다면 장거리 주행에도 부족함은 없다. 넓은 면적의 파노라마 선루프가 개방감을 더한다. 전장이 길어진 만큼 트렁크도 넉넉해졌다. 해치백보다 용량이 35L 늘어난 405L다. 2열은 40:20:40으로 폴딩돼 활용도를 높일 수 있다. A클래스 세단엔 2.0L 가솔린 터보와 7단 DCT가 조합된다. 출력에 따라 A220(최고출력 190마력, 30.6kg.m)과 A250 4매틱(최고출력 224마력, 최대토크 35.7kg.m)으로 나뉜다. 이번에 시승한 모델은 A250 4매틱이다. 일반 모델에 비해 고성능을 지향한다. 4가지 주행모드(에코, 컴포트, 스포츠, 인디비주얼) 중 선택할 수 있다.시동을 걸면 꽤나 경쾌한 엔진음이 들려온다. 가속페달을 지긋이 밟으면 점진적으로 속도를 올린다. 출력을 끌어 올린 터보 엔진임에도 불구하고 터보랙을 찾아보기 힘들다. 저속에선 DCT 특유의 이질감이 살짝 느껴진다. 주행모드를 스포츠로 바꾸면 변속기가 저단 기어를 물고 경쾌한 가속을 이어간다. 가속페달은 기민한 반응을 보인다. 스티어링휠은 한결 묵직해져 스포츠 주행을 즐길 수 있다.예상보다 부드러운 하체는 도로의 깊은 굴곡도 잘 걸러낸다. 특히 요철을 넘어 갈 때 느낌이 급을 뛰어넘는다. 나긋나긋한 하체는 무척이나 ‘메르세데스-벤츠’ 스럽다. 부드러운 하체 세팅의 숙련도에 감탄사가 연신 나온다.여기에 4륜구동까지 더해져 코너링이 일품이다.아쉬운 점은 타이어(브릿지스톤 투란자)다. 타이어가 제대로 버텨내지 못한다. 속도를 조금만 높여 진입하면 금새 언더스티어 현상이 나타난다. 타이어가 차체를 버티지 못하고 소리를 내지른다. 타이어 그립이 떨어져 언더스티어 성향을 보이지만 미끄러질 때 가속페달을 밟으면 뒤가 안으로 말리는 느낌이 난다. 진입할 땐 언더스티어, 탈출할 땐 오버스티어 성향이라고 할까. 전체적인 주행 느낌은 나무랄 때가 없다.아쉬운 점은 반자율 주행 장비의 부재다. ‘드라이빙 어시스턴스 패키지’를 선택하면 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차선 유지 시스템 등이 장착된다. 옵션을 선택하지 않으면 일반 크루즈 컨트롤 외에 차선 유지 기능은 빠져있다. 사각지대 어시스트, 평행 및 직각 주차를 자동으로 하는 액티브 파킹 어시스트, 카메라와 레이더를 기반으로 임박한 충돌 상황에 대비해 먼저 운전자에게 경고를 한다. 위급 상황에서 최적의 제동을 돕는 능동형 브레이크 어시스트와 같은 안전장비가 기본으로 탑재된다.A클래스 세단은 벤츠 입문용이다. 3850만원부터 구매할 수 있는 저렴한 가격도 매력 포인트다. 요즘 200만원 정도 할인도 해준다. 급을 뛰어넘는 고급스러운 실내는 구미를 당기게 할 매력이 충분하다. 그래서 젊은 고객을 많이 끌어들였을까. 지난달 A클래스는 수입차 전체 순위 3위에 올랐다. 여러모로 A클래스 세단의 성공 가능성은 커 보인다.한 줄 평장점 : 3천만원대 시작하는 가성비에 고급스러운 실내. 안정적인 승차감단점 : 여러 옵션을 붙이면 5천만원에 육박한다..전형적인 옵션질!...

디자인과 디스플레이 마술사..레인지로버 이보크 가... 카가이 남현수 기자= 요즘 SUV는 디자인이 투박하지 않고 모던하다. 날렵한 세단의 매력을 그대로 간직하면서 강인함도 갖췄다.세단을 충분히 대체할 세련된 스타일과 부드러운 승차감, 여기에 더해 가솔린 엔진까지 장착한 SUV가 시장에 쏟아진다.대표적인게 레인지로버 이보크다. 납작한 차체에 큰 휠, 한껏 치켜 올린 벨트라인과 극닥적으로 짧은 앞·뒤 오버행이 콘셉트카를 연상시킨다. 지난해 8년 만에 세대 교체를 거친 이보크는 올해 가솔린 모델을 추가했다. 이보크 1세대는 2011년 출시 당시 쿠페형 SUV를 제대로 다듬은 혁신적인 디자인으로 칭송을 받았다.디자인뿐 아니라 첨단 기술도 과감히 도입했다. 2세대 모델은 기존 디자인을 다듬고 실내를 더욱 화려한 장비로 채워 넣었다. 한층 진일보했다는 평가를 받는다. 신규 PTA 플랫폼을 사용한 점도 특징이다.전장(4371mm)에 비해 넓은 전폭(1904mm)과 낮은 전고(1649mm)가 마치 스포츠카를 보는 듯 하다. 얇게 디자인된 LED 헤드램프는 그릴과 일체감이 높다. 좌우로 시원스럽게 뻗어 차가 옆으로 넓어 보이게 한다. 높이 솟아 있는 벨트라인은 스포티한 매력을 더한다. 창문 면적이 줄었지만 스타일 완성도는 높다. 극단적으로 짧은 앞뒤 오버행은 독특하면서 질리지 않는 스타일을 유지한다. 헤드램프와 마찬가지로 얇은 테일램프는 좌우가 연결된 듯 보인다. 빵빵하게 부푼 휠하우스는 당당한 자태를 완성한다.도어 핸들은 8km/h 이상의 속도에서 자동으로 안쪽으로 수납된다. 공력성능을 높일 뿐만 아니라 미관으로도 훌륭하다. 실내로 들어가면 4개의 디스플레이가 운전자를 반긴다. 12.3인치 계기반과 10.2인치 센터 디스플레이 2개가 위아래로 배치된 터치 프로 듀오 인포테인먼트 시스템이 장착됐다. 계기반은 운전자 취향에 따라 다양한 모양으로 변화한다. 그래픽의 시인성이나 해상도도 충분하다. 중앙에 위치한 두 개의 디스플레이 중 윗 쪽에 위치한 모니터는 일반적인 차량에 달린 것과 동일한 기능을 수행한다. 미디어, 내비게이션, 차량 설정 등을 조작할 수 있다. 아래에 위치한 디스플레이는 공조기, 터레인 리스폰스 기능 조작이 가능하다. 별도로 마련된 2개의 동그란 다이얼은 풍량, 온도, 터레인 리스폰스, 열선 시트를 조절할 수 있다. 룸미러에도 디스플레이가 숨어 있다. 클리어사이트 룸미러는 카메라를 통해 후방 영상을 보여준다. 처음 사용하면 어색하지만 익숙해지면 꽤나 편리하다. 물론 아래에 위치한 레버를 당기면 일반적인 거울 형태의 룸미러로도 사용할 수 있다.차 크기에 비해 실내 공간은 넉넉하지 않다. 국산 준중형 SUV와 비슷한 휠베이스(2681mm) 임에도 2열에 앉으면 무릎에 주먹이 1~2개 밖에 남지 않는다. 별도 리클라이닝을 지원하지 않는 점도 아쉽다. 대신 머리 위에 넓은 면적의 파노라믹 루프를 마련해 개방감을 확보했다. 2열 시트는 40:20:40으로 분할 폴딩을 지원한다. 기본 591L의 수납 공간이 1383L까지 확장된다.차박이 되는지 확인하기 위해 장비를 펼쳤다. 2열이 평평하게 접어지지 않는다. 2열을 접더라도 눕지 못한다. 사실상 차박은 불가능하다. 트렁크를 개방하고 걸터 앉아 경치를 감상하는 용도가 제격이다. 운전석에 앉아 시동을 걸자 그르렁 소리가 들린다. 기존 기어 다이얼은 전자식 기어봉으로 변경됐다. 가속페달을 밟으니 또렷한 엔진음이 들려온다. 지난해 시승한 이보크 디젤 모델이 가솔린만큼 정숙성을 자랑했다면 이보크 가솔린은 디젤만큼 소음과 진동이 올라온다. 어쩐일일까. 최고출력 249마력, 최대토크 37.2kg.m 넉넉한 힘은 도심주행을 여유롭게 만든다. 고속에서도 출력 갈증은 없다. 밟는 만큼 시원스레 달려준다. 저속에서 변속 느낌이 이질적이다. 1단에서 2단, 2단에서 3단으로 넘어갈 때 뒤에서 차를 잡아 당기는 듯 하다.서스펜션 감각은 무난하다. 부드럽지도 그렇다고 단단하지도 한다. 불쾌하지 않을 만큼 적당히 조율됐다. 속도를 높여 코너에 진입했다. 의외로 딴딴하게 잘 붙들어 맨다. 스포츠카처럼 노면에 붙어 도는 느낌은 없어 불안하지 않다. 스포티한 주행도 어느 정도 가능하다. 가속 페달을 밟을수록 기름 게이지에 눈이 간다. 생각보다 연료가 빠르게 닳는다. 복합연비 8.9km/L의 압박이 강하다. 시내 주행에선 약 6~7km/L, 고속에선 10~11km/L 연비를 기록한다.반자율 주행 장비도 챙겼다. 앞 차와 간격을 유지하는 어댑티브 크루즈 컨트롤은 완전 정차까지 지원한다. 차선 유지 기능이 장착됐지만 중앙을 유지하진 못한다. 조금씩 좌우로 움직이며 갈 지(之)자 주행을 한다. 완벽한 수준은 아니지만 장거리 주행이나 막히는 간선도로에서 유용하다.무엇보다 이보크의 매력은 디자인이다. 세월이 흘러도 트렌드를 앞서 리드한다. 여러 단점을 상쇄할 수 있을 만큼의 디자인이다. 다만 레인지로버의 엔트리 모델임에도 7천만원대 높은 가격이 부담이다. 남과 다른 소형 프리미엄 SUV 구매를 고려하는데 6천만원대 중반 정도 프로모션이 걸려 있다면 엄지 척이다.한 줄 평장점 : 세월도 비켜가는 세련된 디자인과 첨단 디스플레이단점 : 무거운 중량으로 사악한 연비, 예상보다 비싼 가격...

티볼리,코란도 RE:SPEC 앱으로 시동 건 커넥티드카 카가이 장희찬 기자= “앱으로 시동을 걸고 한 여름에 에어컨을 먼저 작동시켜 놓으면 얼마나 편할까!”...

르노삼성 XM3..쿠페형 SUV서 제대로 눕다 카가이 남현수 기자= 르노삼성의 구원투수 XM3가 역할을 제대로 해냈다. 출시 15일만에 누적계약 대수가...

쌍용차, '월간 티볼리' 캠페인..1기 크리에이터 모집 쌍용자동차(003620)가 소형 스포츠유틸리티차량(SUV) 티볼리의 매력과 생생한 경험을 감각적으로 표현해 ...

독일식 아방가르드 BMW i3..단종은 아깝다 카가이 남현수 기자= BMW i3는 첫 BMW의 전기차 모델이다. 출시 7년이 지났음에도 여전히 신선하다. BMW...

현대차-서울시, 수소경제 활성화 위해 맞손 현대차 공영운 사장(왼쪽)과 서울시 박원순 시장이 지난달 31일 서울시 신청사에서 수소전기차 보급 활성...