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BMW SUV는 역시 달라..원하는대로 달려주는 X3 M 카가이 남현수 기자= BMW는 크게 3가지 제품군으로 구분된다. 기본 BMW 라인업 이외에 고성능을 지향하는 ‘M’, 친환경 브랜드 ‘i’가 있다. 갈수록 엄격해지는 환경규제로 내연기관 시대의 끝이 점점 가까워진다. 그럼에도 BMW는 고성능을 발휘하는 ‘M’을 포기하지 않는다. X3 M을 필두로 내년엔 X5 M과 X6 M을 연이어 출시할 계획이다.이번에 시승한 X3 M에는 새로 나올 신형 M3에 장착되는 것과 동일한 S58 엔진이 장착된다. S58은 직렬6기통 3.0L 가솔린 터보 엔진이다. 최고출력 408마력, 최대토크 61.2kg.m를 발휘한다.그간 X3에는 M보단 한 급 아래 운동 성능을 갖춘 M 퍼포먼스 모델만 판매했다. 이번에 출시한 X3 M은 고성능 엔진을 품은 만큼 외관도 더욱 과격해졌다. 전면 범퍼 하단에는 대형 공기흡입구가 자리잡는다. 그릴 안쪽 알루미늄 스트럿바는 검정색으로 도색했다. 한층 스포티해진 휠 안쪽에는 M 전용 고성능 브레이크가 자리한다. X3 M은 일반 버전에 비해 서스펜션을 매만졌다. 이른바 고속에서 ‘자세’가 나온다. 날카롭게 다듬은 사이드미러는 운전자의 시선을 사로잡는다. 앞바퀴 뒤쪽에 자리한 사이드 에어브리더는 브레이크 냉각 효율을 높인다. 후면부에서 일반 모델과의 가장 큰 차이점은 좌우 각각 2개씩 자리한 배기구다. 동그란 배기구가 고성능 모델임을 짐작케 한다.일반 X3와 다른 M 모델 만의 독특한 기어노브와 곳곳에 박힌 카본 몰딩이 스포티한 분위기를 자아낸다. 한층 두툼해진 스티어링휠 역시 운전자의 달리기 욕구를 자극한다. 시트 역시 스포츠 드라이빙을 위해 새롭게 디자인됐다. 세미버킷 타입의 시트는 재질과 착좌감 모두 만점에 가깝다. 실내 곳곳에 그려진 M 로고도 X3 M을 특별하게 만든다. 이외에 센터 디스플레이나 계기반은 일반 X3와 동일하다. 센터 디스플레이는 터치 외에도 i-Drive를 이용한 조작까지 가능하다. 계기반은 해상도가 높아 화려한 그래픽을 잘 표현해 낸다. 전면 유리창에 달린 큰 면적의 헤드업디스플레이는 내비게이션 화면은 물론 속도, 반자율 주행 상태 등을 운전자에게 정확하게 전달한다.공간도 패밀리 SUV로도 손색 없다. X3는 3시리즈가 베이스다. 현대 투싼 크기의 준중형 SUV였다. X3 M(전장 4726mm, 전폭 1897mm, 전고 1667mm, 휠베이스 2864mm)은 현대 싼타페(DM, 전장 4700mm, 전폭 1880mm, 전고 1690mm, 휠베이스 2700mm)보다 전고,휠베이스를 제외한 모든 부분이 크다. X1과 X2라는 전륜구동 동생이 나오면서 몸집을 더 키웠다. 이번에 시승한 3세대X3 M은 크기가 커진 덕분에 패밀리 SUV로 사용하기에 충분하다. 공간뿐 아니라 편의장비도 넉넉하다. 2열 승객을 위한 별도 공조장치와 2열 열선 시트는 물론 측면 수동식 커튼까지 마련했다. 트렁크는 유모차를 포함한 캐리어를 실을 수 있을 만큼 넉넉함을 보여준다.시승 코스는 전라남도 진도를 출발해 전라북도 전주까지 200km 정도다. 와인딩과 고속도로 등을 모두 아우르는 다양한 도로환경에서 성능을 충분히 경험할 수 있었다.시동버튼을 누르자 잠들어있던 야수가 괴성을 지르며 기지개를 켠다. 우렁찬 배기음이 심장을 울린다. 가속페달을 슬며시 밟으면 강력한 토크를 주체하지 못하듯 차체가 움찔거린다. 두툼한 스티어링휠을 잡고 주행모드는 곧장 스포츠 플러스로 맞췄다. 바로 시작되는 와인딩을 제대로 공략하기 위해서다. SUV에서 무슨 와인딩 성능을 기대하겠냐만은 M 로고가 붙은 X3는 기대 이상의 성능을 보여준다. 특히 정지 상태에서 시속 100km까지 4.2초만에 도달하는 폭발적인 가속성능은 SUV이기에 더 짜릿하게 다가온다.전자식으로 제어되는 M 전용 서스펜션과 M xDrive의 조화는 환상적이다. 코너에서 차를 내 던져도 운전자의 운전 실력 이상으로 코너를 매끄럽게 돌아나간다. 지금 운전하고 있는 차가 SUV가 맞나 싶을 만큼 코너에서 한계점이 높다. 다만 SUV라는 태생적 한계는 극복하지 못했는지 바퀴는 노면에 붙어있지만 차체는 살짝 롤링이 일어난다. M 컴파운드 브레이크 역시 만족도가 높다. '잘 달리는 차는 잘 서야 한다'는 말을 그대로 재현해냈다. 든든한 브레이크 덕분에 안심하고 달리기를 즐길 수 있다.달리기 성능은 빼어나지만 패밀리 SUV로 역할은 조금 고민이 필요해 보인다. 하드하게 세팅된 하체는 아무리 부드럽게 세팅을 바꿔봐도 여전히 단단하다. 한마디로 운전자를 제외한 탑승객들은 고통스러울 수 있다는 말이다.고성능 모델임에도 불구하고 빠짐없이 넣은 반자율 주행옵션은 만족도가 높다. 앞 차와의 간격 유지는 물론 차선을 유지하는 실력 또한 훌륭하다. 고속도로에서 유유자적 크루징 할 때 유용하다. 물론 악셀을 꾹꾹 밟게 유도하는 자극적인 엔진음을 참아 낼 수 있어야 한다는 전제가 필수다.X3 M은 평상시 출퇴근도 하면서 주말 가족과 캠핑을 떠날 수 있는 여유로운 공간과 고성능의 매력을 놓치고 싶지 않은 소비자에게 안성맞춤이다. 다만 X3보다 한 체급 높은 X5를 구매할 수 있는 높은 가격(1억580만원)이 걸림돌이다.높은 시야와 특유의 실용성을 바탕으로 인기를 얻고 있는 SUV가 이젠 세단이 주를 이루던 고성능 시장에까지 영역을 확장한다. 과거 다기통 고배기량 자연흡기 감성은 찾기 어렵지만 BMW가 다듬은 고성능 차량은 여전히 즐겁다.한 줄 평장점 : SUV의 실용성과 결합된 고성능..아악 하는 감탄사가 절로 나온다단점 : 가족을 2열에 태우기엔 너무 딱딱하다..가격만 보면 한 등급 위 X5가 땡긴다...

인테리어는 BMW 안 부러워...더 뉴 그랜저 카가이 남현수 기자= “인테리어만 놓고 보면 벤츠 E클래스와 엇비슷하고 BMW 5시리즈 보다는 확실히 한...

왜 부자 아빠는 GT카를 탈까..부활한 BMW 8시리즈 카가이 남현수 기자= 8은 BMW에서 너무 생소한 숫자다. BMW은 숫자로 모델을 구분한다. 홀수 모델(1, 3,...

편의장비 태부족인데 왜 인기? 벤츠 더 뉴 C220d 카가이 제갈원 기자= 차급은 작지만 ‘프리미엄’이라는 타이틀이 붙은 만큼 소비자는 확실히...

BMW 330i M sport...스포츠 세단 진수는 가솔린 터보 카가이 남현수 기자= 어린 시절 가장 좋아했던 자동차 브랜드가 BMW다. 뒷바퀴를 굴리며 직렬 6기통 엔진을 얹었다는 사실만으로도 내겐 최고의였다. BMW 로고가 비행기 프로펠러를 형상화했다는 사실은 안 순간 BMW를 탄 길거리 모든 이들이 동경의 대상이 됐다. 지금이야 BMW는 너무 흔한 차가 됐지만 2000년대 초만 해도 길거리에서 750Li를 보면 '아파트 한 채가 굴러다닌다'라는 말이 나올 정도였다.BMW 모델 가운데 가장 완성도가 높은 주행성능을 보여주는 차로 3시리즈가 꼽힌다. 국내에서는 지난 4월 7세대 신차가 출시됐다. 당시 시승했던 320d는 스포츠 패키지가 적용된 모델로 연비가 좋아 국내 소비자들의 선호도가 상당했다. 기대가 컸던 탓인지 실망감도 감출 수 없었다. 서스펜션은 너무 무르고 엔진 반응 역시 디젤이라 그런지 평범했다. 여기에 3시리즈는 차체 크기를 키우고(이전 모델 대비 전장 76mm, 전폭 16mm, 전고 6mm, 휠베이스 41mm가 더 길고 넓고 높아졌다) 승차감을 부드럽게 셋팅하면서 4인 가족이 타는 패밀리카로 변신했다는 느낌을 받았다. 머리 속에서 상상하고 있던 꽉 조율된 서스펜션과 부드럽지만 날카롭게 반응하는 엔진, 그리고 빠릿하게 변속을 해내는 콤팩트 스포츠 세단과는 거리가 멀었다. BMW 로고가 달린 따분한 패밀리 세단이라는 느낌을 머리 속에서 지울 수 없었다. 어렸을 적 꿈이 산산조각 나는 순간이었다.이번 시승은 달랐다. 엔진의 차이가 완전히 다른 성격의 차를 만들어 낼 수 있다는 걸 보여줬다. 시승차는 2.0L 가솔린 터보 엔진에 M 스포츠 패키지가 적용된 330i다. 최고출력 258마력, 최대토크 40.79kg.m를 발휘한다. 그다지 눈에 띄는 엔진 출력은 아니지만 탄탄한 하체와 견고한 섀시, 그리고 잘 조율된 서스펜션이 운전의 즐거움을 극대화한다.3시리즈 외관은 7세대로 변화를 거듭하며 헤드램프와 키드니 그릴을 하나로 이었다. 디자인 호불호가 갈리지만 대체적으로 날렵해지고 디자인 일체감을 높였다는 평가를 받는다. 특히 헤드램프는 1998년 출시된 E46 3시리즈를 많이 닮았다. 헤드램프 중간을 파고든 범퍼가 스포티한 인상을 더한다. BMW 특유의 긴 후드와 휠베이스 그리고 짧은 오버행이 만들어내는 전통적인 스포츠 세단의 비율을 고스란히 간직하고 있다.인테리어는 기존 320d와 99% 똑같다. 실내에는 12.3인치 계기반과 동일한 위치에 자리잡은 10.25인치 센터 디스플레이가 눈을 사로잡는다. 조그맣게 조각난 수 많은 버튼 역시 변함이 없다. 차 값에 걸맞지 않는 싸구려틱한 소재도 그대로 사용했다. 넉넉한 2열 역시 디젤과 마찬가지다. 2열 승객을 위한 별도의 온도조절장치와 열선 시트, USB-C타입 충전포트 2개와 12V 파워아울렛 같은 편의장치도 넉넉히 챙겼다.별 기대 없이 시동버튼을 누르고 가속 페달에 발을 올렸다. 나긋나긋한 엔진음이 살짝 들려온다. 320d에서 거칠게 몰아쉬는 디젤 특유의 소음과 진동이 없다. 힘차게 튀어나가는 차량에 몸을 파묻으면서 이전에 가지고 있던 3시리즈에 대한 생각이 재정립됐다. 귓가를 때리는 배기음(사실 사운드 제너레이터가 내는 가짜 소리)은 가속페달에서 발을 떼지 못할 만큼 자극적이다. 심장은 직렬 4기통 2.0L 가솔린 터보이지만 소리 만은 8기통 자연흡기 엔진이 부럽지 않다. 직선 주로를 주파 능력은 다소 평이한 수준이다. 부담없이 가속페달을 끝까지 밟을 수 있다면 정지상태에서 시속 100km/h까지 5.8초 만에 도달할 수 있다. 8단 자동변속기는 DCT 마냥 리드미컬하게 변속 역할을 수행한다. 급가속을 위해 가속 페달을 즈려 밟으면 변속기는 재빠르게 기어를 낮춘다.진정한 재미는 자로 잰 듯한 코너링이다. M 스포츠가 적용된 330i에는 제법 단단한 스프링과 스태빌라이저, 그리고 전자식 디퍼렌셜 기어가 장착된다. 코너에서 머리를 깊숙하게 밀어 넣어도 뒷바퀴는 레일을 깐 듯 앞바퀴를 따라 선을 그리면 움직인다. 뒷바퀴가 미끌리는 상황에도 불안함은 느껴지지 않는다. 단지 어느 쪽으로 움직일지 미리 머리 속으로 결정하고 스티어링휠만 돌리면 그대로 돌아나갈 수 있다. 후륜구동이라 느낄 수 있는 짜릿한 주행 질감이다. 뒤뚱거림이나 한치의 흐트러짐이 없이 주행 차선을 지켜나간다. 콤팩트 스포츠 세단의 정석이라고 불릴만하다. 이런 움직임에는 BMW가 그렇게나 목 매다는 앞뒤 50:50의 무게 배분의 역할도 크다.소문으로만 들었던 과거 5세대 3시리즈의 둔탁함은 느껴지지 않는다. 그렇다고 노면을 부드럽게 소화해내는 것과도 거리가 있다. 필요한 노면 정보를 정확하게 운전자에게 피드백한다. 다만 이전에 시승했던 320d M 스포츠나 320d 럭셔리 라인과는 달리 2열에 앉은 승객은 이리저리 굴러다니기 바쁘다. 럭셔리 라인과 M 스포츠 사이의 극명한 성격 차이가 드러나는 부분이다. 320d 럭셔리 라인이 가족을 즐겁게 해주는 차라면, 330i M 스포츠는 운전자만 즐거운 차다.오금이 저릿한 운전 재미 외에 수준 높은 반자율 주행 성능도 갖췄다. 앞차와의 간격유지는 물론 차선을 유지하며 달려나가는 실력이 수준급이다. 여기에 7시리즈에서 선보였던 후진 어시스트 기능도 포함됐다. 지나왔던 길을 자동으로 후진해 스스로 빠져나간다(최대 50m) . 이런 편의장비는 운전의 재미 앞에선 모두 허사일 뿐이다. 330i M 스포츠는 직접 운전하는 것이 가장 즐겁다.BMW 3시리즈는 명실상부한 프리미엄 D세그먼트의 절대 강자 임에 틀림이 없었다. 7세대 3시리즈 역시 이전 모델들과 마찬가지로 완성도 높은 주행성능을 갖췄다. 크기가 커진 만큼 넉넉한 2열 공간도 마련했다. 3시리즈는 다시 한 번 경쟁자(C클래스, XE, A4, S60, G70 등)들을 손쉽게 따돌렸고, 저만치 앞서간다.다만 시승차 기준 6520만원에 달하는 높은 가격은 3시리즈 가격표는 의문점이다. 요즘 모델 별로 600만~800만원에 달하는 할인이 그나마 위안 거리다. 할인을 감안하면 같은 2.0 터보 가솔린 엔진을 단 볼보 S60과 가격대가 겹친다. 그런 점에서 3시리즈는 충분히 매력적이다. 한 줄 평장점 : 자로 잰 듯한 코너링과 빠릿한 변속.단단한 차체단점 : 5시리즈 가격 아니야..대신 10% 이상 할인이 위안...

팰리세이드 대신 싼타페 인스퍼레이션..5인승 최적 카가이 남현수 기자= 현대 대형 SUV 팰리세이드를 인도 받으려면 최소 6개월 정도 기다려야 한다. 이런 ...

부자 아빠의 가족사랑..쉐보레 콜로라도 픽업트럭 카가이 남현수 기자= 진짜가 나타났다. 쉐보레 콜로라도는 미국발 정통 픽업트럭을 내세우면 국내 수입차 시장에 도전장을 던졌다. 쌍용 렉스턴 스포츠가 독점하고 있던 픽업트럭 시장의 지각 변동이 불가피해졌다.픽업트럭은 자연 속에 자유를 찾는 아메리칸 라이프 스타일을 제대로 보여주는 장르다. 최신 편의안전 장비를 적용하기보다 픽업트럭 특유의 큰 적재함을 지닌 실용성을 강조한다.국내 출시한 콜로라도는 크루캡 숏박스 모델이다. 쌍용 렉스턴 스포츠 칸과 비슷한 크기다. 콜로라도 제원은 전장 5415mm, 전폭 1885mm, 전고 1830mm이다. 렉스턴 스포츠의 롱바디 모델 칸보다도 전장이 10mm가 더 길다. 수치상으로만 보면 부담스럽게 느껴질 수 있지만 렉스턴 스포츠 칸에 비해 전폭이 65mm 좁다. 이 점 때문에 주차하기 생각보다 용이하다. 긴 전장을 갖춘 덕에 휠베이스는 플래그십 세단 부럽지 않은 3258mm에 달한다.콜로라도는 간결하지만 자신만의 터프한 야생미를 드러낸다. 그릴에 큼지막하게 자리잡은 가로 크롬바와 기교하고는 거리가 먼 헤드램프는 투박하지만 기교를 부리지 않은 수수함이 디자인 만족도를 높인다. 휠하우스는 큼직한 사다리꼴 형태다. 최근 출시되는 차량들이 너나할 것 없이 대형 휠을 장착하는 것과 달리 콜로라도는 전 모델에 17인치휠을 신었다. 자칫 촌스러워 보일 수 잇지만 콜로라도에선 작은 휠이 오히려 빛을 낸다. ‘짚신도 제 짝이 있다’는 옛말처럼 딱 들어 맞는 모습이다.실내도 외관과 마찬가지로 소박한 시골 밥상과 같은 느낌이다. 유명 쉐프의 화려한 요리는 아니지만 시골 할머니의 푸근한 정감이 느껴진다. 영양도 균형 있게 맞춘 담백한 맛이다.운전석에 앉으면 SUV를 탄 느낌이 먼저 든다. 화려한 편의장비는 없지만 실용성을 염두에 둔 요소가 눈에 띈다. 큼지막한 버튼 배열 역시 픽업트럭다운 구성이다. 1열 시트는 전동 슬라이딩이지만 리클라이닝은 수동 방식이다. 미국 대중차 저렴한 트림에 주로 사용되는 방식이다. 실제로 사용해보니 큰 불편은 느껴지지 않는다. 센터페시아에 마련된 8인치 크기 모니터는 쉐보레 최신 UI가 적용돼 깔끔하다. 딱 필요한 기능만 간추려 적절하게 조합했다.2열 공간은 긴 휠베이스에 비해 넉넉하진 않다. 대부분 적재함을 활용하는데 사용했기 때문이다. 2열 승객을 위한 편의장비는 컵홀더가 있는 센터 암레스트, 2개의 USB 충전포트와 12V 파워 아울렛이 전부다. 부족한 편의장비를 제외하면 모든 구성은 픽업트럭 특징에 집중한 모양세다. 2열 뒷유리에 적재함과 연결된 쪽창을 마련한 것은 미국 픽업트럭에서 볼 수 있는 특이한 구성이다. 적재함에 탄 대형 애완견과 주행 중에 소통하는 창구다. 2열 시트는 등받이와 방석 모두 폴딩할 수 있다. 2열 시트 아래에 마련된 작은 적재함을 활용하거나 2열 공간을 전부 적재공간으로 활용하는 것도 가능하다.픽업 트럭의 꽃은 단연 적재함이다. 렉스턴 스포츠의 경우 마치 SUV인양 적재함에 하드톱을 씌운 차를 쉽게 발견할 수 있다. 원래 픽업의 쓰임새를 잃어버린 모습이다. 콜로라도는 다양한 적재함 활용을 위해 옵션을 꼼꼼하게 준비했다. 먼저 적재함을 쉽게 오르내릴 수 있도록 손잡이와 발판을 마련했다. 렉스턴 스포츠에서 불만으로 제기됐던 테일게이트는 부드럽게 열리게 만들었다. 적재함에 실은 짐이 쉽게 밀리지 않는 것은 물론 내구성을 확보하기 위해 거친 재질로 마감 처리했다. 야간에 편리하도록 적재함에 별도의 조명을 마련한 것도 미국식 픽업다운 구성이다. 콜로라도의 적재용량은 1170L, 적재중량은 400kg이다.시승을 위해 콜로라도 운전석에 앉았다. 콜로라도는 흔한 버튼 시동이 아닌 키를 넣어 돌려 거는 고전적인 방식이다. 최신 차에선 보기 힘든 구성이다. 나름 재미도 느껴진다. 콜로라도는 3.6L V6 가솔린 엔진에 8단 자동변속기가 달린다. 최고출력 312마력, 최대토크 38.0kg.m를 발휘한다.‘픽업트럭에 고배기량 자연흡기 가솔린 엔진이라니..’ 국내 소비자들에게는 다소 생경한 조합이다. 시동을 걸면 가솔린 엔진 특유의 부드러운 회전 질감이 느껴진다. 투박한 실내에서 마치 세단을 타는 듯한 엔진음을 들을 수 있다. 이마저도 꼼꼼한 방음 탓인지 아득히 들려온다. 가속 페달에 힘을 주면 자연흡기 엔진답게 점차적으로 출력을 높이며 차체를 끌고 나간다. 적재함이 텅 빈 상태라 그런지 가속 성능이 기대 이상이다. 연비는 어쩔 수 없다. 콜로라도 복합연비는 4륜모델 기준 8.1km/L, 막히는 시내를 주행하면 리터당 5 km대가 나온다. 대신 고속도로를 정속 주행하면 10km/L의 연비는 손쉽게 기록할 수 있다는 점이 그나마 작은 위안이다.시승하면서 가장 놀랐던 점은 승차감이다. 근래 시승해본 프레임바디 SUV 중 단연 최고다. 얼마전 모하비 더 마스터의 꿀렁거리는 승차감과는 비교할 수 없는 수준이다. 말랑함과 딱딱함 사이에서 적절한 타협점을 찾아냈다. 트럭이라는 말이 무색할 만큼 부드러우면서도 멀미를 찾아 볼 수 없는 탄탄한 승차감을 자랑한다.오프로드에서도 탁월하다. 뒷바퀴만을 굴리는 2H, 모든 바퀴를 굴리는 4H와 4L은 물론 2륜구동과 4륜구동을 스스로 오가는 사륜 오토모드까지 마련했다. 험한 길을 마주쳐도 운전자가 할 일은 스티어링휠을 잡고 가속 페달과 브레이크 페달을 반복해서 밟아주는 것 뿐이다.콜로라도는 국내에서 상당수 수요가 레저용이다. 캠핑카나 요트 등을 견인하는 능력은 최대 3.2톤이다. 대형 카라반도 손쉽게 견인할 수 있다. 주행시 트레일러의 흔들림을 방지하는 트레일러 스웨이 컨트롤 기능이 기본으로 장착된다. 또한 후방카메라를 켜면 트레일러를 장착할 때 편의성을 극대화 할 수 있도록 트레일러 어시스트 가이드라인이 표시된다.콜로라도는 그 흔한 반자율 주행 시스템이나 버튼 시동조차 없다. 럭셔리를 기대할 필요도 기대해서도 안 될듯 싶다. 그럼에도 아쉬움이 느껴지지 않는 이유는 픽업트럭은 바로 그렇게 타는 것이다. 있어야 할 기능은 제자리에 정확하게 자리잡았고, 없어도 되는 기능은 과감하게 덜어냈다. 그 많은 편의장비를 달고도 중고차로 팔 때까지 단 한 번도 사용하지 않는 것보단 내가 필요로 하는 기능을 정확하게 담아낸 것이 훨씬 실용적으로 느껴진다.담백한 매력을 갖춘 콜로라도는 픽업 그 자체로 충분하다.콜로라도와 쌍용 렉스턴 스포츠는 픽업트럭이라는 공통분모만 있을 뿐 실용성과 화려함, 가솔린과 디젤 등 다양한 부분에서 소소한 차이를 보인다. 두 모델은 경쟁을 피할 수 없다. 국내 판매되는 픽업은 단 두 종류 뿐이라서다. 콜로라도의 등장은 분명 렉스턴 스포츠로 하여금 변화를 받아들이게 할 것으로 보인다. 제조사의 선의의 경쟁은 소비자에게는 실보단 득으로 돌아올 가능성이 크다. 두 모델의 치열한 경쟁이 기대되는 이유다. 언젠가 콜로라도에 댕댕이를 싣고 오지 캠핑을 떠날 수 있기를 기대해본다.한 줄 평장점 : 프레임 바디지만 너무나 훌륭한 승차감단점 : 어쩔수 없지만 대배기량 가솔린 엔진의 연비...

파나메라 덤벼봐..서킷을 가른 639마력 AMG GT 4도어 카가이 남현수 기자= 메르세데스-벤츠가 포르쉐 파나메라를 정조준한 모델을 출시했다. 포르쉐가 파나메...

흔해빠진 독일차,기막힌 타이밍..볼보 S60 카가이 제갈원 기자= 요즘 한국 수입차 시장에서 제일 잘 나가는 브랜드는 단연코 '볼보'다. 올...

수입차 쉐보레 트래버스..익스플로러 킬러 변신 카가이 남현수 기자= “정말 3열까지 7명 꽉 채우고 짐을 실어도 넉넉한 대형 SUV라면 트래버스가 답이야”트래버스 시승을 끝낸 기자들의 총평이다. 쉐보레가 1년 반 넘게 뜸을 들인 대형 SUV 트래버스를 출시했다. 지난해 5월 부산모터쇼에서 선보인 이후 꼬박 1년 반 만이다. 그 사이 국내 대형 SUV 시장은 가파르게 몸집을 키웠다. 현대 대형 SUV 팰리세이드가 주도하고 있다.트래버스 출시는 쉐보레에게 남다른 의미가 있다. 지난해 중형 SUV 이쿼녹스를 출시하고도 가격이 비싸다는 혹평을 들으며 판매 부진을 겪었던 것을 만회하기 위한 절치부심일까. 이번에는 경쟁상대를 팰리세이드가 아닌 동급 대형 SUV 포드 익스플로러와 경쟁한다고 선포했다.지난해 쉐보레가 국내 출시한 중형 SUV 이쿼녹스는 전량 미국에서 생산해 국내 판매한다. 이쿼녹스 출시 당시 한국GM은 경쟁 모델로 르노삼성 QM6와 현대 싼타페 등 국산 SUV를 지목했다. 결과는 처참했다. 월 판매 500대를 넘지 못하는 달이 허다했다.국내 생산이 아닌 수입차는 옵션이나 트림을 다양하게 구성하기 어렵다. 수입할 때 각종 비용이 들어가 국내 생산차와 가격 경쟁 또한 힘들다. 결과적으로 이쿼녹스는 옵션 구성과 가격 경쟁력 모두 국산 SUV에 비해 상대적으로 떨어질 수 밖에 없다.한국GM은 트래버스를 출시하면서 같은 실수를 반복하지 않기 위해 지난 8월 한국수입자동차협회(KAIDA)에 회원사 등록까지 마쳤다. 트래버스 역시 전량 미국에서 수입하는 만큼 수입 대형 SUV와 당당히 겨루겠다는 계산이다. 게다가 4520만원부터 시작하는 공격적인 가격을 내놨다. 직접 경쟁 모델인 포드 익스플로러에 비해 1000만원 가까이 저렴하다.트래버스는 대형 SUV답게 당당한 외관이 매력이다. 쉐보레 패밀리룩인 듀얼 포트 그릴과 보타이 엠블럼이 전면의 당당한 인상을 완성한다. 긴 전장에 비해 전고는 상대적으로 낮다. 마치 미니밴 측면을 보는 듯 하다. 캐릭터 라인은 간결하다. 여기저기로 뻗어나가는 캐릭터 보단 적재적소에 필요한 선을 사용했다. 패밀리카스러운 간결한 디자인이다. 테일램프 사이를 가로지르는 크롬바는 자칫 밋밋해 보일 수 있는 후면 디자인에 디테일을 더한다.트래버스는 동급에서 가장 크다. 전장 5200mm, 전폭 2000mm, 전고 1785mm, 휠베이스 3073mm에 달한다. 특히 3m가 넘는 긴 휠베이스 덕분에 3열에서도 850mm의 레그룸 공간을 확보했다. 또한 3열을 제대로 쓰고도 651L의 넉넉한 트렁크 공간을 갖췄다. 3열을 접으면 1636L, 2열까지 폴딩하면 2780L로 공간은 더욱 늘어난다. 패밀리 SUV로 손색 없는 구성이다. 2열과 3열을 위한 편의장비도 넉넉히 챙겼다. 각 열의 천장에는 별도의 송풍구를 부착했고, 2열에는 별도 온도조절을 할 수 있는 스위치를 마련했다. 휴대기기 충전을 위해 2열과 3열에 각각 2개의 USB 충전포트도 달았다.트래버스는 V6 3.6L 자연흡기 가솔린 엔진과 9단 자동변속기가 맞물린다. 최고출력 314마력, 최대토크 36.8kg.m를 발휘한다. 2톤이 넘는 공차중량(2090kg)의 육중한 차체를 밀고 나가는 능력이 상당하다.시승 코스는 대부분 자동차 전용도로다. 장거리 주행에서 트래버스의 능력을 확인해봤다. 가속페달에 힘을 주면 예상보다 빠르게 가속이 이뤄진다. SUV답지 않은 날카로운 엔진음은 호불호가 갈릴 수 있겠지만 공회전에선 매우 조용하고 부드럽다. 중저속을 벗어나 속도를 조금만 높여도 엔진음과 풍절음이 실내에서 뒤섞인다.부드럽다 못해 출렁이는 하체 세팅은 노면이 조금만 나빠도 멀미를 유발한다. 방지턱을 넘어 리범핑을 할 때 서스펜션이 차체를 제대로 잡아 내지 못한다. 준수한 달리기 실력을 반감시키는 승차감이다. 물렁한 세팅에 비해 코너를 돌아 나가는 실력은 나쁘지 않다. 고속으로 달리다 브레이크를 잡으면 차가 쭉 밀리는 느낌이다. 생각보다 깊숙이 브레이크 페달을 밟아야 원하는 곳에 차를 세울 수 있다.트래버스의 복합연비는 리터당 8.3km다. 직접 경쟁 모델인 포드 익스플로러 2.3L 에코부스트의 복합연비가 7.9km/L인 것에 비하면 트래버스가 한 수 우위다.또다른 매력은 공격적인 가격이다. 4륜구동과 트레일러링 시스템, 파워 리프트 테일게이트, 8인치 센터 디스플레이 등의 편의 안전 사양을 포함하고도 4520만원부터 시작한다. 쉐보레가 주력 트림으로 제시한 4900만원 LT Leather Premium의 경우 저속 자동 긴급 제동시스템, 전방거리 감지시스템, 차선이탈 경고 및 차선 유지 보조 시스템, 후방 디스플레이 룸미러, 서라운드 비전 카메라, 스마트폰 무선충전, 보스 스피커 등이 포함된다. 다만 옵션은 단순하다. 129만원의 선루프를 제외하면 별도로 선택 할 수 있는 옵션은 없다. 1열 통풍 시트를 선택하려면 가장 높은 트림인 Premier(5324만원)로 변경할 수 밖에 없다.트래버스는 첨단 안전장비는 다소 뒤진 모습이다. 최근 국내 소비자들의 선호도가 높은 어댑티브 크루즈 컨트롤이 빠져 있다. 차선 이탈 경고 및 차선유지 보조시스템이 장착되긴 하지만 차선 정중앙을 유지하지 못하고 좌우로 핑퐁하듯 움직이는 방식이다. 어댑티브 크루즈 컨트롤이 빠진 이유에 대해 쉐보레 관계자는 “미국에서 전량 수입해 들여오다 보니 단가를 맞추기 위해 불가피한 선택이었다”며 “출시 이후 소비자들의 지속적인 요구가 있으면 적극 검토해보겠다”고 설명했다.트래버스는 지난해 한국GM이 5년간 15개의 신차를 출시하겠다고 발표한 이후 6번째 모델이다. 창원과 부평 공장을 활용해 새로운 CUV와 SUV도 생산한다. 사실상 수입차와 국산차 모두를 아우르는 투 트랙 전략이다.트래버스는 한국GM의 이미지 변신을 가름할 수 있는 중요한 모델이다. 트래버스가 국내 수입차 시장에 안착해야 이후 다양한 수입 모델을 기대할 수 있다. 트래버스의 착한 가격은 그 어느 때 보다 성공 가능성을 높이는 점에선 긍정적이다.한 줄 평장점 : 동급 수입 SUV에 비해 1천만원 저렴한 가격과 넉넉한 실내공간단점 : 팰리세이드에 뒤진 편의장치와 인테리어 마감재...