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폭스바겐, 전기차 대중화 시대 열 '일렉트릭 포 올'... 카가이 김진영 기자= 9월 19일, 폭스바겐은 전기차 대중화를 선도하기 위한 '일렉트릭 포 올(ELECTR...

독일 틈새시장 공략,현대차 연료전지 SUV 넥소 카가이 베를린 이경섭 기자= 현대자동차가 8월부터 독일에서 연료전지 차량 넥소(Nexo)가 판매를 시작했...

교통사고 90% 줄어..자율주행시대 변혁 카가이 김태진 기자= 국내에서 개발한 운전자 없는 자율주행차 ‘제로셔틀’ 일반도로 시범운행이 9월 4일 경기도 판교에서 진행됩니다.제로셔틀은 경기도가 차세대 융합기술연구원에 의뢰해 3년간 연구개발 끝에 개발한 자율주행차죠. 미니버스 모양의 11인승차로 판교 제2테크노밸리 입구에서 지하철 신분당선 판교역까지 5.5km 구간을 시속 25km이내로 운행합니다. 국내에서 운전자가 없는 레벨4 수준의 자율주행차가 일반도로를 주행하는 것은 제로셔틀이 처음이라고 하네요.제로셔틀은 지난 3월 국토교통부로부터 임시 운행을 허가 받았으며, 경찰청이 요구한 안전 보완사항도 지난 5월 조치를 완료, 시범 운행 준비를 마쳤습니다. 또 경찰청과 합의하에 운행구간내 교차로 신호제어기 12대를 교체하는 등 교통신호체계도 바꿨다고 하네요.이날 시승행사는 조금 어처구니가 없습니다. 자율주행 레벨4 수준의 일반도로 주행인데 처음 시범운행이다 보니 제로셔틀에는 이재명 경기도지사 등 소수의 관계자만이 탑승하고 기자단은 일반 25인승 미니버스에 탑승해 실제로 자율주행차가 어떻게 도로에서 반응하고 주행하는 뒷꽁무니에서 바라 본다는 겁니다. 전시 행정이라는 오해를 살 수 있는 부분입니다. 자동차 기술은 단순히 기계적인 부분을 넘어서 사회구조와 문화를 변화시키는 것까지 아우릅니다. 지금 현재 자동차 세계를 뒤흔들 혁신 기술은 뭐니뭐니 해도 자율주행입니다. 무인자동차 또는 자율주행자동차(이하 자율주행차)는 말 그대로 스스로 움직이는 자동차죠. 운전자가 스티어링 휠을 붙잡고 있지 않아도 자동차가 도로 상황을 읽어 알아서 달리는 겁니다. 단순히 생각하면 자동차가 스스로 달릴 수 있게 하는 기술에 국한되지만, 자율주행차가 사회에 미치는 영향은 생각보다 큽니다. 기술의 발전보다는 사회·문화와 교통 시스템 변화에 더 큰 영향을 미친다는 얘기죠.혼자서 달리는 자동차는 현재 기술 수준으로는 어려운 목표는 아닙니다. 이미 기술적으로는 상당한 수준에 올랐지만 쉽게 상용화되지 않는 이유는 교통 법규 등 현실적으로 풀어야 할 문제가 많아서죠. 실험 단계가 아니라 상용화돼 도로에서 운행하는 자율주행차는 없지만 관련 기초 기술은 손쉽게 만나 볼 수 있습니다. 2016년 이후 신차를 살 때 적응형 크루즈 컨트롤이 달린 상위 트림을 선택하면 됩니다. 레이더와 카메라를 통해 앞차 와의 거리와 속도를 자동으로 조절합니다. 운전자는 스티어링 휠만 조작하면 페달에 발을 올리지 않아도 자동차가 알아서 가고 서기를 반복하는 거죠. 여기에 카메라를 통해 차선 이탈을 감지해 차선을 유지하도록 하는 기술도 적극 쓰입니다. 운전자는 손발을 쓸 필요 없지요. 다만, 일정 시간이 지나면 안전을 위해 스티어링 휠을 잡으라는 경고가 나옵니다. 페달과 시프트레버만 조작하면 알아서 주차 공간으로 들어가는 주차 보조 시스템도 자율주행차에 근접한 기술입니다. 저속에서 충돌을 감지하면 자동으로 서는 충돌 방지 기능도 보급이 확대되고 있습니다. 자동차 업체는 경쟁을 위해 계속해서 새로운 기술을 선보여야 합니다.자율주행차 개발은 기존 자동차 업체 뿐 아니라 IT업계의 거물인 애플,구글 같은 회사가 이끌고 있다는 점도 눈길을 끕니다. 자율주행차의 최종 목적은 자동차 업체 입장에서는 기술 발전이 최종 목표일 수 있지만, 이와 함께 사회 변화에 주목해야 합니다.자율주행차 보급이 늘면 자동차 관련 법규를 다시 정비해야 합니다. 운전면허 취득이나 보험 제도도 대대적인 손질이 필요하지요. 기반 시설과 제도를 완비해 자율주행차가 널리 보급되면 더 큰 변화가 뒤따릅니다. 우선 운전자 제약이 없어지죠. 나이가 많은 노인 등 고령인구는 물론이고 시각장애인이나 지체 장애인도 아무런 문제는 없이 자율주행차를 이용할 수 있습니다. 술을 많이 마셔서 운전하기 힘든 사람이나 며칠 밤을 새서 정신이 혼미한 사람도 운전을 하지 않기 때문에 이용할 수 있다는 겁니다.자율주행차가 활성화되면 주차 문제도 해결할 수 있습니다. 예를 들어 도심에 있는 사무실로 출근한다면 사무실까지 차를 타고 가고, 차는 알아서 외곽의 주차장으로 가서 대기하는 식이죠. 거주지와 주차공간의 분리로 도심으로 자동차가 집중하는 일을 막을 수 있습니다. 자율주행차가 가지고 올 가장 큰 변화는 자동차에 대한 인식 변화로 인한 자동차 수요 감소지요. 굳이 직접 운전을 할 필요가 없는 데다가 필요할 때만 불러서 쓰면 되기 때문입니다. 자동차를 소유 하지 않아도 이동에 제약을 받지 않는다는 겁니다.결국 자율주행차가 활성화 되면 개인 소유 자동차는 줄어들게 되고 공유경제형 자동차가 늘어납니다. 자율주행차 선두 업체인 구글은 잠재적으로 신차 구매의 90%가 줄어들 것으로 예측하네요. 자율주행차가 불러올 궁극적인 효과는 결국 자동차가 줄어들었을 때 효과입니다. 자동차가 줄어들면 교통사고로 인한 인명 피해나 각종 비용이 줄어듭니다. 자동차 스스로 운전하기 때문에 인간의 실수로 인한 교통사고도 획기적으로 감소한다고 하네요(충돌사고의 90% 이상이 운전자의 부주의 때문이라고 한다). 교통사고 역시 90% 정도 줄어들어 이에 따른 교통사고 관련 비용 절감액은 4000억 달러(약 430조 원)에 이를 것이라는 전망이 나옵니다.자동차가 줄어들고 공용으로 이용하는 문화가 자리잡으면 자동차 한 대당 활용도도 큰 폭으로 높아집니다. 현재 차 한대당 활용도는 5~10%에 불과하죠(하루 24시간 중에 본인의 차를 이용하는 시간이 얼마만큼 되는지 생각해보시길). 자율주행차 시대에는 대당 활용도가 75%가 넘을 것으로 예측합니다. 출퇴근 시간에 교통 정체로 허비하는 시간은 물론 연료 사용도 줄어듭니다. 90% 정도 감축 효과를 기대하는데 이렇게 해서 절약하는 비용이 미국에서만 연간 1000억 달러(약 110조 원)라고 하니 그 효과는 실로 어마어마합니다. 출근 시간 운전과 교통정체로 인한 스트레스가 사라지기 때문에 비용 절감뿐만 아니라 생산성도 큰 폭으로 향상됩니다.자율주행차는 기존 자동차 업계의 강자들에게는 재앙처럼 들릴 지도 모릅니다. 기계공학 위주의 자동차 업체들이 문외한인 IT통신 기술과 화학을 기반으로 한 충전 배터리 개발에 도전해야 하기 때문이죠. 하지만 재앙 보다는 앞으로 새롭게 생겨날 자율주행과 관련한 서비스에 더 눈독을 들이다면 새로운 수익을 창출하는 도약의 기회로도 충분합니다. 자율주행은 이제 피할 수 없는 대세라는 겁니다....

애플, 자율주행차 가속도..테슬라 직원 대거 스카웃 카가이 안소연 기자= 애플이 자율주행 및 전기차 사업에 가속도를 내고 있다. 애플은 지난해 말부터 테슬라 출신의 제조, 보안, 소프트웨어 엔지니어 등을 영입했다. 최근에는 부품 담당인 서플라이 체인(supply chain) 전문가들까지 영입하기 시작했다. 지금까지 테슬라 출신이 애플로 이동한 경우는 150명이 넘는다. 상대적으로 테슬라는 인력 유출과 기술 개발 지연에 따른 이중고를 겪고 있다.테슬라 출신 인재들은 2014년부터 애플이 진행해 온 자율주행차 개발 프로젝트 ‘타이탄’에 투입됐을 뿐만 아니라, 소프트웨어, 디스플레이, 광학 및 배터리 기술부서에 배치됐다.구인구직사이트 링크드인 자료에 따르면 올해 애플은 테슬라의 오토파일럿, 품질보증 매니저, 파워트레인, 펌웨어 엔지니어, 제품 디자이너, 부품 및 AS 매니저 출신 46명을 고용했다. 이들은 테슬라에서 애플로 바로 이직 하였거나 테슬라에서 해고된 후 애플로 영입됐다.가장 주목할 만한 점은 테슬라의 전 엔지니어링 부사장인 더그 필드의 복귀이다. 애플의 하드웨어 엔지니어링 부사장으로 일했던 필드는 2013년 테슬라로 이적해 모델3을 포함한 신차 개발을 담당했다. 그리고 이달 초에 애플로 복귀해 타이탄 프로젝트를 맡고 있다.현재 전 테슬라의 몇몇 직원들은 “휴가를 떠난 것으로 알려졌던 필드가 7월에 공식적으로 테슬라를 떠나 애플로 복귀한 것이 알려지면서 테슬라 엔지니어의 사기가 급격히 저하됐다”고 말했다.하지만 또 다른 직원들은 “필드가 떠나기 전부터 이미 전년도에 비해 자발적으로 회사를 그만두는 동료가 늘었다”고 전했다. 이에 대해 테슬라의 대변인은 “지난 12개월 동안 자발적 퇴사율은 전년 같은 기간 대비 3분의 1이나 감소했다“며 ”테슬라 역시 애플을 포함한 다른 회사들의 인재을 영입하는 중”이라고 반박했다. 이어 “애플로 이직한 테슬라 출신 직원들이 모두 잘되길 바란다. 그들은 매우 힘들었을 것”이라며 “테슬라는 애플에 비해 100배나 적은 자금으로 운영된다. 또한 테슬라의 생산량의 100배를 뛰어 넘는 자동차 대기업들과 힘든 싸움을 해왔으며 앞으로도 그럴 것이다. 그들이 애플로의 이직을 택한 것은 충분히 이해한다”라고 전했다.급여와 성과급 등 금전적인 문제 또한 큰 영향을 끼친 듯하다. 자동차 회사 관계자들은 애플이 기술자, 소프트웨어 및 제조 엔지니어들에게 테슬라의 1.5배 정도의 급여를 지급할 것으로 추정한다. 이는 테슬라와 애플 본사가 위치한 미국 캘리포니아주 샌프란시스코 베이 지역에서는 특히나 중요한 문제다. 이곳은 주거 비용이 전 세계에서 가장 높은 지역 중 하나다. JP모건은 현재 320달러인 테슬라의 주가가 연말까지 195달러로 떨어질 것으로 예상했다. 또한 지난 2분기에 7억 달러 이상의 순손실을 기록했다. 이에 일론 머스크 CEO는 하반기에는 현금 흐름이 크게 개선돼 흑자 전환할 것이라는 말만 반복했다.머스크의 계속되는 돌발 행동도 한몫하고 있다. 지난 7일 “테슬라 상장폐지 추진하겠다”는 발언 이후에 투자가들로부터 집단소송을 당했다. 또 이 발언에 대해서 미국 증권거래위원회(SEC)는 소환장을 발부하고 진위 여부 조사에 나섰다. 이후 급등했던 테슬라의 주가는 15% 이상 하락했다.최근 애플로 이직한 테슬라의 엔지니어 출신의 한 직원은 “테슬라에서 일할 수 있었던 것은 내 인생에서 최고의 행운이였다”며 “테슬라는 우리와 다음 세대를 위해 일하는 세계에서 가장 대단한 회사”라며 테슬라를 추켜 세우기도 했다....

일론 머스크 또 충격 발언 "3년내 2800만원 전기차... 카가이 안소연 기자= 일론 머스크 테슬라 CEO가 연일 입방아에 오르내리고 있다. 그는 지난 15일 유명 기술 전문 유투버 마커스 브라운리(Marques Brownlee)와의 인터뷰에서 “테슬라가 열심히 일한다면 3년 내에 2만 5000달러(약 2800만원)짜리 전기차를 생산할 수 있을 것”이라고 말했다. 머스크 CEO는 지난 7일 자신의 트위터에 “테슬라를 현 주가보다 20% 정도 높은 주당 420달러(약 47만 원)에 인수해 비상장사 검토 중이며 자금은 확보돼 있다”고 폭탄 발언을 한 바 있다. 유투버 인터뷰에서 머스크는 테슬라 전기차의 미래와 테슬라가 어떻게 대형 자동차 회사들과 동등한 생산량을 달성할 것인지에 대해 설명했다. 그는 “지금 테슬라는 자사의 단점들을 찾아내고 그것들을 개선함과 동시에 가격을 낮추기 위해 고군분투 중”이라고 전했다.테슬라가 추진해 온 목표 중 하나는 저렴한 가격대의 전기차를 대량생산하는 것이었지만 아직 실현하지 못했다. 지난해 출시한 4000만원대 모델3 대량생산이 차질이 빚어지면서 테슬라는 품질과 생산기술 확보에 대한 의문의 꼬리표를 떼어 내지 못했다. 이런 우려에 대해 머스크 사장은 “테슬라가 ‘2만 5000달러짜리 전기차’ 라는 목표를 달성하기 위해 열심히 노력하면 3년 안에 가능할 것”이라고 말했다. 테슬라는 다른 자동차 회사에 비해 두드러지는 단점이 있다. 첫번째로 테슬라는 상대적으로 새로운 자동차 회사다. 2003년에 처음으로 문을 연 이 회사는 1세대 로드스터를 만드는 데 5년이 걸렸다. 로터스의 힘을 빌려 로드스터로 데뷔한 이해 소량 생산 회사에서 독립적인 고급 전기차 제조업체로 위치를 옮기는데 또 4년이 걸렸다. 포드나 쉐보레와 같은 미국의 다른 자동차 회사들은 이미 100년이 넘는 전통을 지녔고 자동차를 대량 생산할 수 있는 생산기술과 투자 재원이 뒷받침 되어있다.머스크는 테슬라의 시장 진입이 더딘 것에 대해 ”전통적인 자동차 회사가 아니기 때문에 지장을 받았다“며 ”자동차 산업이 비상식적으로 경쟁적“이라고 비난했다. 머스크는 ”우리는 전기차를 좀 더 저렴하게 만드는 데 초점을 맞추고 있다. 정말 힘들다. 전기차를 저렴하게 생산하기 위해서는 대량생산 능력이 가장 중요하다. 즉, ‘economies of scale(대량 생산에 의한 원가 절감)’이 필요하다. 대형 자동차 회사들은 우리보다 더 좋은 ‘규모의 경제’를 가지고 있어 훨씬 더 많은 자동차를 저렴하게 생산해 낸다”고 설명했다. 하지만 테슬라는 특유의 판매방식으로 소비자들의 시선을 모았다. 자동차 딜러 없이 소비자에게 직접판매하는 ‘direct-to-consumer’ 방식으로 중간 유통비용을 없애 소비자의 부담을 줄였다. 테슬라는 할인도, 추가 비용도 없다. 심지어 머스크도 자신의 테슬라 자동차를 구매할 때 전액 지불했다. 이러한 접근 방식은 소비자들이 토요타 프리우스와 같이 경제성이 좋은 자동차에서 모델3로 눈을 돌리게 만들었다. 즉, 소비자들은 2만 3000달러(약 2570만원)의 매력적인 가격을 가진 프리우스 보다 가격은 높지만 추가 비용이 없고 무료 슈퍼차저 충전이 제공되는 모델3가 장기적으로는 이익이라고 생각했다는 점이다.머스크는 “테슬라가 너무나도 다양한 프로젝트를 다루고 있고 아직 이를 위한 역량이 부족하다는 점은 인정한다”며 “하지만 다른 자동차 회사였다면 충분히 방지할 수 있던 문제점이 하나 둘씩 드러나면서 오히려 개선 방향에 대한 아이디어들을 얻을 수 있었다“고 회고하면서 인터뷰를 마쳤다. 머스크의 장담대로 2021년쯤 2000만원대 양산 전기차가 나온다면 기존 자동차 판세를 뒤흔들기 충분할 것으로 보인다....

현대차, 국내 최초로 대형트럭 자율주행 성공 카가이 안소연 기자= 현대자동가 화물 운송용 대형 트레일러 자율주행차량으로 의왕-인천간 약 40km 구간 고속도로 자율주행에 성공했다.트레일러가 결착된 대형트럭이 국내 고속도로에서 자율주행 기술을 시연한 것은 이번이 최초다.21일 열린 이번 시연은 미국자동차공학회(SAE) 기준 3단계의 자율주행 기술을 갖춘 트레일러가 연결된 최대중량 40톤급 엑시언트 자율주행차 1대로 진행됐다. 자율주행 트럭은 현대글로비스의 아산KD센터에서 중국으로 수출될 차량 부품을 실은 뒤 일반 주행으로 의왕 컨테이너기지를 지나 부곡IC를 통해 영동고속도로에 올라탔다.부곡IC를 통과하자 알림음과 함께 별도 스크린에 ‘자율주행 가능 도로에 진입하였습니다. 자율주행을 원하시면 버튼을 눌러주세요’라는 팝업창이 뜨고, 운전자가 스티어링 휠에 위치한 자율주행 버튼을 누르면 자율주행 시스템 작동이 시작됐다. 엑시언트 자율주행차는 고속도로의 자연스러운 교통흐름과 연계한 차선 유지, 지능형 차선 변경 기능, 앞 차량 차선 변경 인식 대응, 도로 정체 상황에 따른 완전 정지 및 출발 터널 통과 등 기술을 안정적으로 선보였다.이날 대형트럭은 자율주행을 통해 총 1시간여 동안 40km 거리를 완주하는데 성공했다. 대형트럭의 고속도로 상 최고 제한속도 90km/h도 철저히 준수했다.현대차는 기존 자율주행 기술과 차별화된 센싱 기술을 비롯해 정밀지도, 판단, 제어기술 등을 대거 적용했다.우선 전방 및 후측방에 카메라 3개, 전방 및 후방에 레이더 2개, 전방 및 양측면에 라이다(Lidar) 3개, 트레일러 연결 부위에 굴절각 센서 1개, GPS 1개 등 총 10개의 센서가 적용돼 주변 환경을 빈틈없이 인식한다. 각 센서들은 기존 자율주행 승용차에 적용됐던 것들과 성능은 유사하지만 대형트럭에 맞춰 최적화된 구성으로 변경했다. 특히 굴절각 센서는 차체와 트레일러 사이의 각도 변화를 실시간 파악함으로써 차량의 움직임을 안정적으로 제어할 수 있도록 해 준다.각각의 센서들로부터 입수한 데이터들은 정밀지도와 결합돼 전자제어 시스템으로 보내진다. 전자제어 시스템은 상황 별 정확한 판단을 내린 뒤 가감속, 조향, 제동 등을 제어하게 된다.또한 조향 제어를 위해 현대모비스가 신규로 개발한 시스템도 탑재됐다. 이 조향 제어 시스템(MAHS : Motor Assist Hydraulic Steering)은 전자제어 장치가 내린 판단에 따라 자율주행 대형트럭의 조향 각도를 정밀하게 제어한다.현대글로비스 관계자는 “현대글로비스의 화물 배송을 연계한 자율주행트럭 시연 성공은 자율주행 기술이 실제 물류 운송에 활용되고 상호 발전할 수 있음을 증명하고 있다”며 “향후 자율주행과 같은 미래 모빌리티 기술을 물류 산업에 도입하는데 선도적인 역할을 해 나갈 것”이라고 말했다....

테슬라의 굴욕, 두 번째 내부고발자 등장 카가이 안소연 기자= 상장 폐지 수순을 밟고 있는 테슬라의 시련은 언제까지 이어질까. 생산 부족에 따...

미국인 99% 테슬라 충전소 직경 241km 이내 거주..의미는... 카가이 안소연 기자= 최근 테슬라는 트위터에 “미국 인구의 99퍼센트가 테슬라의 전기충전소인 슈...

일론 머스크 테슬라 CEO "사우디 국부펀드가 자금 지원"... 카가이 안소연 기자= 테슬라의 일론 머스크 최고경영자(CEO)가 상장폐지를 위해 글로벌 투자은행 골드만...

美 증권거래위 칼 뽑다, '테슬라 상장폐지' 진위 밝... 카가이 안소연 기자= 월스트리트저널(WSJ)은 8일(현지시각) 미국 증권거래위원회(SEC)가 일론 머스크의 ...