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독보적 1위 벤츠 S클래스..뒷좌석은 K9 수준 카가이 남현수 기자= 메르세데스-벤츠는 한국에서 유독 대형 럭셔리 세단을 잘 만들기로 정평이 나 있다...

"장거리 귀성길에 골라 타볼까"…車업계 추석 시승차 이벤트... 현대자동차, 민족 대명절 추석 맞이 7박 8일 렌탈 이벤트 실시(사진=현대차) 자동차업계가 다양한 시승이...

너무 편해진 신형 랭글러, 지프가 아이콘이 된 이유 카가이 이병주 기자= SUV의 인기가 한국뿐 아니라 전세계에서 날로 치솟고 있다. 유행의 진원지인 미국의...

파나메라4 E하이브리드, 빗속에서도 포르쉐 본능! 카가이 이병주 기자= 태풍은 지나갔는데 전국에 집중호우가 내렸다. 강원도 철원에는 한 시간 만에 113m...

애기 태워도 문제 없을까? 현대 벨로스터N 일상 시승기... 카가이 이병주 기자= 지난 2일 현대차 벨로스터N을 출고했다. 계약한 지 무려 51일 만에 받은 차다. 국산 브랜드가 내놓은 첫 고성능 모델이라 기대감이 컸다. 응원 반, 호기심 반에 사전예약 실시와 함께 계약금을 걸었다. 서킷에서 타려고 구입한 고성능 차량이지만 실제 활용은 철저히 '데일리카'다. 영화관, 마트 갈 때 타는 차라는 얘기다. 서킷 방문은 분기별로 1번 정도 계획 중이다. 그 외 평상시에는 출퇴근, 주말 여행 등 여느 차량과 똑같이 운영할 예정이다.차를 받기까지 무려 51일이나 걸렸다. 생산 기간 동안 노조의 부분 파업이 겹치는가 하면, 까다로운 검수 때문에 출고가 늦어졌다고 영업사원은 설명했다. 보통 출고장을 직접 방문해 차를 인도받을 경우 주행거리 10km 내외가 일반적이다. 반면, 벨로스터N은 무려 37km나 기록돼 있었다. 품질에 만전을 기하는 것은 좋지만 차량 출고가 늦어지는 이유에 대해 속시원히 알려줬으면 어땟을까 하는 아쉬움이 남는다. 막연히 지연되는 출고에 계약 취소하는 경우도 더러 있었기 때문이다.차량을 받은지 일주일 남짓이지만 현재 주행거리는 1400km를 주파했다. 촬영차 서울에서 경상도를 오갔더니 어느새 '길들이기' 구간을 훌쩍 넘어섰다. 통상 현대차는 차량을 출고 받고 1000km까지는 4000rpm 이하로 운행할 것을 권유하고 있다. 주행거리가 짧은 소비자에겐 지루한 시간이지만 기자의 경우 금새 마무리 하고 정상 주행에 들어섰다. 길들이기가 끝났다고 특별한 것은 없다. 서비스센터를 방문해 엔진오일을 교환할 정도면 충분하다. 벨로스터N의 순정 오일은 제네시스 G70 그리고 기아차 스팅어 2.0 가솔린 터보와 같은 현대모비스 메가 터보씬이다. 엔진 오일을 교체하고 미비된 선팅과 블랙박스 작업을 완료했다.요즘 현대차는 엔진오일 교환 쿠폰 대신 블루멤버스 포인트를 쏴준다. 필자의 경우는 45만 포인트(구매 이력과 관련 있음)를 받았다. 적어도 4,5번 엔진 오일을 갈 수 있는 포인트다. 잠재능력이 뛰어난 이 차의 주행 성능은 다음 회에 다뤄보고 이번에는 본연의 목적인 데일리카로써 능력을 알아보자. “출퇴근 등 얌전히 타려면 굳이 벨로스터N을 왜 구입했나?” 라고 반문 할 수도 있다. 이유는 간단하다. 차를 두 대 운영하기엔 무리가 따른다. 자동차 본연의 임무를 수행하다 별도의 튜닝 없이 가끔은 경주장을 질주할 차량으로 벨로스터N을 선택했을 뿐이다. 그렇기에 평상시 주행 능력이 매우 궁금했다.데일리카로써 높은 점수를 받기 위해선 '승차감, 거주성, 연비' 세 가지를 꼽을 수 있다. 여기에 정숙성까지 갖추면 금상첨화다. 먼저 승차감이다. 벨로스터N은 에코, 노멀, 스포츠, N 그리고 커스텀 총 5가지 주행 모드를 선택할 수 있다. 현대차에 따르면 일반 벨로스터 터보 대비 총 5개의 센서가 추가 탑재됐다. 전면에는 휠 중력센서 2개, 차체 중력센서 2개가 장착됐고, 차량 후면에 차체 중력센서가 한 개 더 달렸다. 여기에 가변 댐퍼까지 지원해 각 모드별 승차감이 상당히 상이하다. 당연하지만 에코는 운전대도 가볍고 노면 충격 흡수도 상당히 부드럽다. 여기서 부드럽다는 표현은 N모드 대비 부드럽다는 뜻. 벨로스터N의 스티어링휠은 기본적으로 묵직하다. 롤링과 피칭을 상당히 억제한다. 때문에 에코 모드라 해도 조금이라도 포장이 잘못된 노면을 만날 경우 상당히 불편하다. 살짝 잡고 있다가는 예상 못한 치우침이 발생한다. 거주성은 뒷자리에 누가 타느냐에 따라 평가가 갈린다. 주로 아이나 여성이 탄다면 큰 불만은 없어 보인다. 조수석 뒷자리까지 3인이 탑승하기엔 나쁘지 않다. 반면, 키 177cm의 성인 남성의 경우 입장이 다를 수 있다. 레그룸은 어느 정도 확보되지만 머리 공간이 매우 협소하다. 머리에 멋이라도 내면 망가지기 십상이다. 더불어 4인이 타기에도 적합하지 않다. 벨로스터N은 기본이 4인승 모델이다. 뒷좌석 가운데는 시트가 아닌 컵홀더 기능을 하고 있어 사람이 앉을 수 없다. 때문에 운전석 뒷자리에 타려면 곤욕을 치러야 한다. 영유아나 서너살 아이를 둔 젊은 아빠가 와이프를 설득해 이 차를 구입할 생각이라면 극구 만류하고 싶다. 이 더운 날씨에 카시트를 장착하고 아이를 태우고 내릴 것을 생각하면 가정의 평화가 깨지는 것은 불보듯 뻔하기 때문이다. 아울러 딱딱한 승차감도 문제가 된다.뒷좌석은 후끈한 열기가 한층 배가 된다. 박진감 넘치는 후연소 배기음, 일명 팝콘 튀기는 소리를 내뿜는 가변 배기 시스템의 도움(?) 때문일까. 조금이라도 스포츠 주행을 하면 스물스물 엉덩이가 달아 오르는 것이 느껴진다. 아직 두뇌 형성기인 아기에게 좋을 것이 없다. 엄청나게 노면의 충격을 몸이 흡수해야 한다. 단단한 하체에서 오는 데미지는 뒷좌석에 더욱 가중된다. 다 큰 성인도 스포츠 주행을 하고 나면 멀미가 날 정도다. 이 것은 비단 벨로스터N만의 문제가 아닌 여느 스포츠카에서도 볼 수 있는 현상이다. 어찌됐던 뒷좌석에 아이를 태우기엔 적합해 보이지 않는다. 적어도 애기가 있는 초보 아빠에겐 '빵점'에 가깝다. 연비 또한 기대 이상으로 나쁘다. 동일 파워트레인을 선보였던 쏘나타 2.0터보의 자료를 뒤져보게 된다. 벨로스터N은 서울 시내를 주행할 경우 통상 리터당 6~7km, 운이 좋아 신호를 잘 받으면 8km가 겨우 나온다. 출퇴근 시간 서울 양재동 혹은 압구정 도로위에 있다면 6km가 기본이다 고속도로의 경우 적당히 추월 차선과 정속 주행 차선을 오가니 12km/L 정도를 기록했다. 연비 주행을 할 때 레브매칭은 사용하지 않는 것이 유리하다. rpm을 보정하기 위해 차가 멋대로 연료를 분사하기 때문이다. 레브매칭은 에코 모드에서는 사용할 수 없으며, 커스텀 모드는 설정 창을 통해 항상 켜놓거나 꺼놓을 수 있다. 진정한 서킷용 장치다.마지막은 정숙성이다. 차량이 주행 중인 경우 에코 혹은 노멀 모드는 상당히 평온하다. 거슬림 없고 옆사람과 대화하기에 충분히 조용하다. 반면, 주차장 같은 곳에 정차하거나 저속주행때 클러치를 밟았다 놓았다를 반복할 경우 의외로 '붕붕붕' 소리가 증폭돼 사방 팔방으로 퍼진다. 아파트가 아닌 주택가 혹은 빌라에 사는 소비자가 밤 늦게 시동을 건다면 예열은 나중 일이다. 민원 들어오기 십상이다. 시동을 킬 때 토해내는 우렁찬 배기음도 일관돼 아쉽다. 에코 모드를 놓고 시동을 켠다고 해도 시끄러운 소리는 한결같다.고성능 해치백을 데일리카로 타려는 이상한(?) 관점으로 관찰했더니 역시 단점 투성이다. 당연한 결과라고 할까. 근육량이 많은 운동 선수가 고기를 남보다 몇 배 많이 먹는다고 지적해선 안되고, 뮤지컬 공연을 관람 후 너무 시끄러웠다고 평가하면 우스워지는 것과 마찬가지다. 벨로스터N은 그동안 물렁했던 승차감과 수입 대형차 맞먹는 거주성에 익숙한 소비자들이 보기엔 매우 불편한 차가 맞다. 대신 스포츠카를 선호하고 희생을 감수한다면 데일리카로써의 능력도 어느정도 갖추고 있다. 관점의 차이다. 어느 누군가에겐 의문을 남길수도, 또 다른 누군가에겐 최고의 선택이 될 수도 있다.카가이는 다음주 벨로스터N의 본격적인 성능 테스트를 준비 중이다. 직접적인 경쟁모델인 미니 JCW와 겨뤄볼 예정이다. 이어지는 생활 시승기를 기대하시라....

폴크스바겐의 출루율 1위, 건실한 파사트 GT 카가이 남현수 기자= 파사트 GT는 폴크스바겐코리아가 2년 만에 한국 시장 복귀를 알리는 신호탄이다. 파사트 이름 뒤에 붙은 GT가 기대감을 한층 높인다. 유럽에서 디자인하고 생산한 모델로 디젤 엔진이 달렸다. 폴크스바겐코리아가 복귀 첫 모델로 파사트 GT를 선택한 이유는 유럽산 자동차를 선호하는 국내 소비자 취향을 고려한 것으로 보인다. 유럽산 디젤 중형 세단은 분명한 경쟁력이 있다. 가솔린 엔진을 선호하는 소비자들을 위해 2.0리터 가솔린엔진이 장착된 북미형 파사트도 현재 사전예약 진행 중에 있다.국내 판매되는 파사트 GT는 2015년 출시된 8세대 유럽형 모델이다. 3년이라는 시간이 무색할 정도 파사트 GT의 디자인은 구식 느낌은 찾아보기 어렵다. 깔끔하고 단정하다. 주행 성능도 마찬가지다. 어디 하나 튀는 곳이 없다. 그렇다고 부족하지도 않다. 그게 바로 폴크스바겐 차들의 매력 포인트다. 1년에 한 번씩 모델 이어 체인지(연식 변경)를 한다며 앞뒤 화장을 살짝 고쳐 구입한 지 1,2년 밖에 안된 신차를 헌차로 만드는 일부 메이커와 딴판이다. 이번에 시승한 차량은 2.0 TDI Prestige 모델이다. 4륜구동이 빠진 전륜차량이다. 외관은 정말 단정함 그 자체다. 군더더기가 없다. 전면에는 수평적인 선들을 많이 사용됐다. 프론트 그릴의 직선이 헤드램프까지 이어진다. 뚜렷한 선들은 보닛에도 두 줄 사용됐다. 보닛 선의 시작점이 헤드램프의 끝과 맞닿아 있다. 과격함보다 점잖은 인상이다. 측면에도 프론트 펜더 뒤에서 시작된 라인이 테일 램프까지 연장된다. 후면은 밋밋하다고 느껴질 만큼 간결하다. 맞춤 정장을 입은 듯 더하고 뺄 것이 없어 보인다. 후방카메라를 품고 있는 폴크스바겐의 로고와 범퍼 하단에 자리잡은 번호판까지 정리가 확실하다.실내도 정갈하다. 대시보드는 시원하게 양 옆으로 뻗은 직선이 많이 쓰인 탓에 프론트 그릴을 그대로 옮겨 놓은 듯 하다. 전통 세단임을 강조라도 하듯 중앙에 아날로그 시계가 자리잡았다. 센터페시아의 8인치 디스플레이는 시인성이 좋다. 다만 디스플레이 주변의 버튼들이 터치식이고 하이글로시 처리가 돼 지문에 취약하다.액티브 인포 디스플레이라고 명명된 디지털 계기판은 흡사 아우디의 버추얼 콕핏을 연상시킨다. 크기도 동일한 12.3인치다. 같은 그룹 내의 형제차기 때문에 당연하다고 생각 할 수 있다. 하지만 아우디는 프리미엄 브랜드고 폴크스바겐은 대중 브랜드다. 대중차에서 프리미엄 브랜드의 옵션은 환영이다.시트 디자인도 영락없는 폴크스바겐이다. 다소 딱딱하지만 자세를 제대로 고정시켜 주는 시트는 패밀리 세단의 모범이다. 뒷좌석 공간도 나쁘지 않다. 성인 두 명이 앉아도 넉넉하다. 다만 사륜구동 4motion 모델이 따로 있어 전륜구동인데도 센터 터널이 불쑥 올라와 있어 가운데 좌석의 활용도는 높지 않다. 운전석에 들어있는 마사지 시트는 인상적이다. 앞·뒤좌석 열선은 물론이고 앞좌석 통풍기능까지 있다. 트렁크 공간은 586L다. 6:4로 폴딩 되는 뒷좌석을 접으면 적재공간은 1152L까지 확장된다.본격적인 시승을 위해 시동을 걸었다. NVH에 신경을 쓴 듯 실내로 유입되는 소음은 많이 억제됐다. 진동이 많은 디젤 엔진의 특성상 페달로 오는 잔진동까지 억제하진 못했다.국내 출시된 파사트 GT에는 2.0리터 디젤 터보엔진과 6단 DSG가 조합된다. 6단 변속기는 최근 다단화 트렌드에 벗어난 듯 지만 오랜 기간 숙성돼 엔진을 꽉 물고 가는 느낌은 탁월하다. 가속력과 변속 타이밍이 발군이다. 최대출력 190마력, 최대토크 40.8kg.m는 낮은 알피엠에서부터 토크가 뿜어져 나온다. 높은 토크는 시내 주행에서 부족함이 없다. 디젤 엔진답지 않게 고속 주행에서도 힘이 빠지지 않는다. 복합연비는 15.1km/L다. 고속도로에서 시속 100km 이상 계속 주행했지만 16km/L 이상의 연비가 나왔다. 정속주행을 하면 18km/L는 우습다. 막히는 시내에서도 12km/L 아래로 내려가지 않는 연비는 인상적이었다.주행 감각은 깔끔하다. 가속페달에 힘을 주면 속도는 리니어하게 오른다. 코너에서도 롤을 많이 억제했다. 그렇다고 스포츠카 같은 날렵한 움직임을 기대하면 안 된다. 파사트 GT는 엄연히 패밀리 세단이다. 노면이 고르지 못한 고속 주행에서도 안정감이 있다. 차체가 튀어 오르거나 뒤뚱거리지 않는다. 주행모드를 스포츠로 바꾸면 달릴 준비가 됐다는 듯 엔진회전수가 500rpm 정도 오른다. 핸들 그립은 불만이다. 스티어링 림 뒤쪽 부분이 동그랗지 않고 뒤로 볼록하다. 사람 손 모양마다 다르겠지만 일반 성인 남성보다 큰 편에 속하는 기자의 손에는 그립감이 좋다고 생각되지는 않았다.시승차는 4motion을 제외한 풀옵션 차량답게 다양한 편의장비가 달려있다. 헤드업 디스플레이, 어라운드 뷰를 비롯한 보행자 모니터링 시스템, 트래픽잼 어시스트 기능 등이 적용됐다. 헤드업 디스플레이는 운전자의 시선을 분산시키지 않고 전방만을 주시하며 운전 할 수 있게 돕는다. 어라운드뷰는 좁은 골목길이나 주차장에서 유용하게 쓰인다. 다만 너무 민감한 센서는 거리가 한참 남았는데도 요란하게 울려 운전자를 괜히 긴장시키기도 한다. 보행자 모니터링 시스템은 차량이 움직이는 방향에 보행자가 감지되면 브레이크를 밟고 소리를 통해 운전자에게 신호를 보낸다. 고속도로를 400km정도 주행하는 동안 가장 편리했던 기능은 레인 어시스트다. 차선 가운데를 잘 유지해 나간다. 앞차와의 거리 설정이 가능하고, 최대 160km/h의 속도까지 설정 가능한 어댑티브 크루즈 컨트롤과 함께 사용하면 레벨2 수준의 자율 주행이 가능하다. 아울러 오토스톱 기능은 매우 부드럽다.엔진이 정지한 이후 부드럽게 다시 시동이 걸린다. 오토홀드 역시 울컥하지 않고 세련된 출발을 가능하게 해 준다. 결론적으로 파사트GT는 야구로 보면 건실한 1번타자라고 할까. 홈런은 잘 못 치지만 출루율 만큼은 타의 추종을 불허하는 없어서는 안 될 중책을 짊어지는 선수다. 요즘 프로야구라면 넥센 이정후 라고 할까.단점을 좀처럼 찾기 어렵지만 작은 단점은 존재한다. 우선 높은 가격이다. 4320만~5290만원의 가격은 구매를 망설이게 한다. 폴크스바겐 코리아도 이점을 알았는지 프로모션 카드를 꺼내 들었다. 현재 공식적인 할인은 현금 구매 시 10% 할인, 조건에 부합하는 기존 차량을 반납하면 250만원 할인, 100만원 상당의 바우처와 파워트레인 보증연장 등이다. 기본형은 3000만원대 후반에 구입이 가능한 셈이다. 파사트 GT는 기본기만 확실하다면 무난함이 큰 무기가 될 수 있다는 것을 여실히 보여준다. 성능, 연비, 편의장비까지 골고루 갖춘 파사트 GT는 패밀리 세단의 정석으로 손색이 없다. 디젤게이트와 인증서 조작으로 실추된 폴크스바겐의 건실한 이미지를 회복하기 위한 모델로 적합해 보인다. 한줄평장점 : 무난한 파워트레인과 주행성능, 뭐하나 빼먹지 않은 편의장비단점 : 높은 가격, 출시 3년이 지나 부분변경 모델이 나올 것에 대한 우려...

벨로스터N 출고기, 데일리카로써 능력은? 카가이 이병주 기자= 기다리고 기다리던 벨로스터N이 드디어 출고됐다. 지난 6월 11일 사전예약을 실시한지 51일 만이다. 출고가 늦어진 이유는 현대차 예상 수요를 뛰어넘은 인기에 생산량을 늘려야 했기 때문이다. 벨로스터N은 당초 소량만 국내 배정될 예정이었다. 현대차 관계자에 따르면 50~100대만 출고할 계획인 것으로 알려졌다. 그러나 사전예약 건수가 700건이 넘어서며 계획이 전면 수정됐다. 급히 400대 정도 수준으로 계획을 변경, 부품 업체 생산량 등을 고려해 올해 300대 정도가 국내 출고될 예정이다. 워낙 시시각각 사안이 변경되기 때문에 이 또한 어떻게 수정될지 모른다.까다로운 검수도 소비자가 차량을 늦게 인도 받는데 한 몫 했다. 기자는 울산이 아닌 경기도 용인에 위치한 신갈 출고장에서 차량을 배정 받았다. 첫 주행거리는 37km. 신갈이 아닌 울산에서 출고받은 다른 차량들도 이 정도 주행거리를 기록 중이다. 지난번 아반떼 스포츠를 받았을 땐 11km 정도 였던 것으로 기억하는데 참 빡세게(?)도 검사한 듯 하다. 신차 임에도 타이어 솜털이 다 닳아 찾아 볼 수 없었다. 그만큼 품질에 만전을 기한 것으로 보인다. 출고 절차는 복잡하지 않다. 차량에 관한 간단한 설명을 듣고, 서류에 서명을 하면 끝. 출고장에서 받는 임시운행증은 정식번호판을 발급 받을때 필요하니 꼭 챙겨야 한다. 대부분 바쁜 소비자들을 위해 차량을 판매한 딜러가 선팅, 블랙박스 그리고 정식번호판까지 업체를 통해 장착 후 차량을 인도한다. 임시번호판은 차량을 꼼꼼히 체크한 뒤 늦어도 10일 이내 정식번호판으로 교체해야 한다. 위반시 과태료가 부가된다. 해당 기간동안 기본 보험이 적용되며, 차대번호를 이용해 종합보험 가입도 가능하다.시동을 걸고 출고장을 나왔다. 당장 N모드를 놓고 가속 페달을 바닥 끝까지 밟고 싶은 충동이 생겼지만 참았다. 차를 구입할 때 받은 사용자 설명서에 따르면 주행거리 1000km까지는 가급적 4000rpm 이상 사용을 권장한다. 벨로스터N은 운전대 왼쪽 하늘색 버튼으로 에코·노멀·스포츠 모드를, 오른쪽 버튼으로 N 그리고 커스텀 모드를 선택할 수 있다. 에코 또는 N 모드로 시동을 끈 후 다시 걸어도 시작은 항상 노멀 모드다. 시동시 배기음은 항상 일관된다. 조용한 곳에 주차했기 때문에 에코 모드를 놓고 시동을 끈다 해도 시끄러운 소리와 함께 엔진이 깨어난다. N에서 에코로 모드를 넘길 수록 소리는 작아진다. 흔히 팝콘 사운드로 알려진 후연소 배기음은 N모드 특화다. 다른 모드에선 잘 들리지 않는다. 박진감이 넘쳐 좋지만 나도 모르게 기름을 마구 쓰게 만든다.자동으로 rpm을 보정하는 레브 매칭 기능은 에코를 제외한 모든 모드에서 사용 가능하다. 레브 매칭은 rpm이 올라가는 만큼 연료를 분사하기 때문에 연비에는 불리하다. 때문인지 에코 모드에선 지원되지 않는다. 귀찮은 부분도 있다. 레브 매칭을 선호하는 소비자는 시동을 껏다 킬 경우 다시 활성화 버튼을 눌러야 한다. 활성화 돼 있다 하더라도 엔진을 오프/온 할 경우 다시 비활성화되기 때문이다. 출고장에서 차량을 받고 이상이 없음을 확인 했다면 번호판을 등록하면 된다. 소비자가 하나부터 열까지 직접 등록할 수 있지만, 시간을 줄이고자 3만원을 들여 대행업체를 이용했다. 미리 얘기만 하면 차량 번호도 소비자가 직접 선택할 수 있고, 업체에 따라 번호판 가드도 고를 수 있다. 차량 번호는 통상 10개 정도가 보기로 주어지는데 그 중 하나를 선택하면 된다. 벨로스터N은 사전예약자에 한 해, 벨로스터N 전용 플레이트 가드와 전용 볼트 그리고 키링을 준다. 볼트에 N로고는 스티커를 붙인 것이다. 수입차 처럼 각인된 것이 아니 아쉽다. 'Feel the feeling'이라는 문구가 인상적이다. 현대차에 따르면 벨로스터N은 고성능 차량이지만 데일리카를 지향한다. 때문에 연비도 중요하다. 기자는 이 차를 정말 데일리카로 사용할 예정이다. 결론부터 말하면, 통상 평균 연비는 1리터당 7~8km 정도를 오르락 내리란 한다. 휴가철이긴 해도 오후 3-4시 서울 시내를 주행한 결과다. 주말에 지방을 다녀오며 고속도로 정속주행 연비도 테스트할 예정이다. 데일리카이기에 승차감도 간과해선 안된다. N모드는 정말 '딱딱'하다. 마치, 카트를 표방하는 미니 JCW 같다. 항상 경주장처럼 포장 잘된 노면을 운전하는 것이 아니기 때문에 가급적 동승자가 있다면 다른 모드를 권하고 싶다. 아스팔트 포장을 걷어낸 도로라도 만나면 블랙박스가 요란스럽게 녹화를 시작한다. 전자제어 서스펜션의 도움으로 노멀 혹은 에코를 놓으면 그나마 편안해 진다. 현대차에 따르면 더욱 정확하고 뚜렷한 차이를 위해 휠 중력 센서를 차체 전면에 2개, 차체 중력 센서를 전면 2개·후면 1개 설치했고 가변 댐퍼를 적용했다. 노면의 정보는 새로 개발된 ecu가 신속하게 인식, 차량을 제어한다. 그럼에도 불구하고, 기본적인 차량 강성 때문인지 상당히 피로가 누적된다. 아직 차량을 장시간 주행해 본 것은 아니다. 특정 도로만 시승에 집중해 운행한 것이기 때문에 너무 '하드'하다라고 단정짓인 이른 상황이다. 향후 느낀점을 다시 한번 기재해 볼 예정이다.편의장비는 적당한 편이다. 운전대와 시트 열선은 당연히 지원되고, 옵션으로 통풍시트를 선택할 수 있다. 시트는 운전석만 전동이며 좌·우, 상·하단 그리고 럼버서포트만 전동으로 움직인다. 등받이 각도는 수동으로 조절해야 한다. 수동임에도 크루즈 컨트롤을 지원한다. 난생 처음 해보는 수동변속기 항속주행 모드다. 차간 거리 유지, 차선 유지와 같은 고급 기술은 없다. 일정 속도로만 주행 가능하다. 브레이크 혹은 클러치 페달을 밟으면 비활성화 된다. 뒷좌석은 곤욕이다. 다리 공간은 충분한데, 머리 공간이 좁다. 선루프가 차체 위로 열리는데도 그렇다. 왁스라도 바른 친구가 탄다면 차주와 서로 불편한 상황이 연출될 것으로 보인다. 벨로스터N은 4인승 모델이다. 뒷좌석 가운데 자리가 컵홀더 기능으로 쓰인다. 때문에 운전석 쪽 뒷자리에 앉으려면 매우 불편하다. 모두가 알 듯 운전석 쪽은 뒷문이 없다. 차라리 일반 5인승으로 만들어 승하차 편의를 좀더 좋게 했으면 어땠을까 하는 생각이 든다.기자가 구입한 벨로스터N은 무광 색상을 제외한 풀옵션 모델이다. 위에 언급한 것 처럼 경주장을 자주 방문하거나 원메이크 레이스를 참전할 것이 아니기 때문에 선루프까지 옵션으로 넣었다. 회사에서 구입한 것이 아닌 사비로 구입한 차량이다. 길들이기가 끝나면 본격적으로 주행성능에 대해 알아볼 계획이다. 한편, 현대자동차는 기자들 대상으로 벨로스터N 시승차를 운영할 계획이 없다 밝혔다. 때문에 자체적으로 기자 시승회 개최를 계획 중에 있다. 개인 차량이기 때문에 조촐히 일부 매체만 선별해 차량을 시승하고 이야기를 나눌 예정이다....

"혼다 '어코드 터보' 타고 캠핑장 나들이 가자" 혼다 어코드 터보 혼다코리아는 본격적인 여름 휴가철을 맞아 오는 21일과 28일 전국 6개의 캠핑장에서 ‘캠핑 위드 어코드’ 시승 이벤트를 실시한다고 19일 밝혔다.‘캠핑 위드 어코드’ 시승 이벤트는 혼다의 인기 차종인 어코드 터보 모델의 성능과 연비 효율성을 고객들이 가족과 함께 체험할 수 있도록 마련했다. 시승 이벤트 참여자 전원에게는 어코드 터보를 비롯해 다양한 혼다 차량이 그려진 컬러링북 세트를 증정한다.이번 시승 이벤트는 △양평 솔뜰오토캠핑장 △연천 땅에미소캠핑장 △대부도 365캠핑시티 △무주 덕유캠프농장 △청도 캠프원 오토캠핑장 △김해 가야랜드달빛야영장 등 전국 6개 캠핑장에서 시승행사가 진행될 예정이다. 이번 이벤트에서 어코드 터보뿐만 아니라 대형 SUV 파일럿도 시승할 수 있다.한편 혼다코리아는 지난 9일부터 다음 달 1일까지 ‘마이 어코드 리뷰’ 이벤트도 진행한다. 혼다코리아 공식 전시장을 방문해 어코드 터보를 시승하고 시승기를 작성하는 고객들을 대상으로 신세계 모바일상품권 1만원권을 제공한다. 우수 시승기에 선정된 고객에게는 50만원 상당의 혼다 피크닉세트를 증정한다.특히 이달에 어코드 터보를 구매한 고객 중 마이 어코드 리뷰 이벤트에 참여한 고객에게는 1년 2만km 엔진오일 쿠폰을 증정한다. 혼다코리아 관계자는 “이번 시승 이벤트를 통해 많은 고객이 어코드 터보의 강력한 성능과 탁월한 연비 효율성을 직접 경험하기 바란다”라며 “앞으로도 고객 체험 기회를 더욱 확대해 더 많은 고객이 혼다만의 우수한 가치를 경험할 수 있도록 최선을 다할 것”이라고 말했다....

캠시스, 초소형 전기차 브랜드 ‘CEVO’ 공식 SNS 개설... 캠시스(050110)는 초소형 전기차 제품군을 아우르는 브랜드명을 ‘CEVO’로 정하고, 이와 관련한 공식 SN...

캠리 하이브리드 보다 좋다..기존 관념 뒤집은 혼다... 카가이 남현수 기자= 혼다코리아는 지난 5월 10세대 어코드를 발표하면서 “디자인, 첨단 기술, 안정성, ...