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캠시스, 초소형 전기차 브랜드 ‘CEVO’ 공식 SNS 개설... 캠시스(050110)는 초소형 전기차 제품군을 아우르는 브랜드명을 ‘CEVO’로 정하고, 이와 관련한 공식 SN...

캠리 하이브리드 보다 좋다..기존 관념 뒤집은 혼다... 카가이 남현수 기자= 혼다코리아는 지난 5월 10세대 어코드를 발표하면서 “디자인, 첨단 기술, 안정성, ...

오프로더 지프가 만든 4천만원대 도심형 SUV 체로키 카가이 남현수 기자= 2010년을 전후해 바야흐로 전세계적으로 SUV 열풍이다. 세단 시장을 한 방에 보내버...

미니 JCW 컨트리맨,실용+주행성능 뽐낸 핫해치 카가이 남현수 기자= 우리나라 해치백 시장은 ‘무덤’으로 불릴 만큼 판매가 저조하다. 해치백은 세단처...

토요타 프리우스C..’작은 차,큰 기쁨’ 연비짱 구루마... 카가이 김태진 기자= 토요타의 하이브리드 소형차 프리우스C(일본명 아쿠아)는 탈 때마다 기쁨을 주는 차...

실용파 SUV 쉐보레 이쿼녹스, 싼타페 대신 티구안 타깃... 카가이 남현수 기자= 한국GM은 최근 스파크와 이쿼녹스를 잇따라 출시하며 본격적인 재기 행보에 나섰다....

재규어 E-PACE, 스포츠카 DNA 품은 섹시한 SUV 카가이 남현수 기자= 재규어는 오래 전부터 영국 왕실의 의전차량으로 사용된 영국의 대표 프리미엄 브랜...

캐딜락 CT6,날쌘 독일차 같은 아메리칸 럭셔리 카가이 남현수 기자= 미국차는 차체와 배기량은 크지만 연비가 떨어지고 실내 조립 품질은 조악하다는 인...

BMW 뉴 X3, 가족을 위한 달리기 머신 SUV 카가이 남현수 기자= 2003년 출시 이후 150만대 이상의 판매량을 달성한 BMW X3가 단정하면서도 강인한 인상으로 돌아왔다.이번에 시승한 X3 xDrive 30d M 스포츠 패키지는 달리기 능력과 실용성, 4륜구동의 안정성까지 빠짐없이 담으려고 노력한 흔적이 보인다. 다소 ‘맹’해 보였던 이전 세대에 비해 힘이 들어간 디자인은 완성도가 높다. 직렬 6기통 3000cc 디젤 엔진의 성능은 가히 폭발적이다.전면에서 바라본 X3는 영락없는 BMW다. 커다랗게 자리잡은 키드니 그릴과 엔젤아이라고 불리는 LED 해드램프의 디자인은 멀리서 봐도 BMW임을 금방 알아차릴 수 있다. 측면에는 앞 펜더부터 뒤 펜더까지 이어지는 직선 캐릭터 라인이 스포티함을 돋보이게 한다. 후면부의 디자인 또한 전 모델에 듀얼 배기구와 리어 스포일러가 적용돼 날렵하다. 이번 시승 차량은 M 스포츠 패키지가 적용된 차량으로 곳곳에 M로고를 찾아 볼 수 있다. 실제 M모델을 소유한 소비자들은 배가 아플 법 하지만 M 스포츠 패키지 차량을 타면 M은 아니지만 M의 감성을 충분히 느낄 수 있다.실내에서는 가장 먼저 M 스티어링휠이 눈에 뛴다. 안으로 들어간 형태의 스티어링휠은 흡사 스포츠카를 연상시키며 눈에 띄는 패들시프트는 달릴 준비를 마쳤다는 듯이 자리잡고 있다. 실내 디자인은 최근 BMW의 디자인 요소들이 곳곳에 적용돼 있다. 지금 타고 있는 차가 X3라는 것을 알리듯이 여기저기 X로고가 있다.시트에 앉아 운전 자세를 잡으면 몸이 시트에 잘 들어맞는 기분이다. 생각보다 아래로 많이 내려가는 시트는 SUV보다는 세단에 가까운 느낌을 준다. 시동 버튼을 누르면 부드럽게 시동이 걸린다. 부드러운 가죽 느낌의 두툼한 스티어링휠이 손에 잘 들어온다.직렬 6기통 3000cc 트윈 터보 디젤엔진은 최대 출력 265마력, 최대토크 63.3kg.m로 최대시속은 240km에 달한다. 넘치는 힘으로 가속페달을 밟으면 여유롭게 주행 할 수 있는 능력이 있다.가장 큰 매력은 정숙성이다. 실내에만 있으면 디젤인지 가솔린 엔진인지 분간이 안 될 정도다.동넘치는 힘을 제어하면서 여유로운 주행을 하다가 스포츠 모드로 바꾸면 단번에 달려 나갈 준비가 끝난다. 패들시프트를 사용해 저단기어를 적극적으로 활용, 엔진회전수를 높여 주행하면 매력적인 엔진음이 앞에서 들려온다. 제로백이 5.8초에 달하는 X3는 저단에서 가속페달을 강하게 밞으면 순간적으로 몸이 뒤로 젖혀지는 재미있는 경험을 할 수 있다. 트윈 터보가 적용된 엔진은 터보렉을 거의 찾아 볼 수 없다. 기름 걱정 없이 달릴 수만 있다면 연비에 최적화된 주행을 할 수 있는 에코 프로모드는 이 차에게 실례다.M전용 서스펜션과 브레이크는 달리는 것뿐만 아니라 코너링과 제동까지 신경 쓴 모습이다. 묵직해 보이는 것과 달리 스티어링 휠은 부드럽게 잘 돌아간다. 브레이크와 서스펜션의 조화는 2t(1970kg)에 육박하는 몸집을 잘 돌리고 잘 세울 수 있게 돕는다. 스포츠카나 세단만큼은 아니지만 SUV에도 달리는 즐거움이 있다는 것을 느끼게 한다. 스텝트로닉 8단 자동변속기는 주행을 방해하지 않는 빠른 변속으로 재미를 더한다. 20인치의 휠이 적용된 X3는 앞·뒤의 타이어 사이즈가 다르다. 앞 타이어는 245/45 R20, 뒷 타이어는 275/40 R20의 피렐리 피제로 타이어가 적용됐다. SUV전용 타이어가 아닌 세단에서나 볼 수 있는 고성능 타이어다. 고속에서는 큰 휠과 타이어가 안정감을 주지만 주행 중에 예상치 못한 포트홀을 만나거나 울퉁불퉁한 도로에 접어들면 되레 거북한 느낌을 준다.xDrive의 성능도 제법이다. 일반적인 도로에서는 빠르게 코너에 진입해도 안정감있게 차체를 제어해 코너를 빠르게 돌 수 있도록 돕는다. 시승 여건상 본격적인 오프로드를 달려보진 못했지만 흙 길에서 달려보면 미끄러지지 않기 위해 네 바퀴가 독립적으로 움직이며 차체를 제어하고 빠르게 탈출 할 수 있게 한다. 도강 능력은 검증해보지 못했지만 바퀴의 절반 이상이 물에 잠겨도 주행이 가능하다고 한다. 차체의 크기 또한 이전 모델에 비해 휠베이스가 50mm 늘어나 2열공간에도 신경쓴 모습이다. 2열 시트는 뒤로 약간 눕힐 수도 있고 2열 승객 머리 위까지 오는 파노라마 선루프는 승객을 시원스럽게 한다. 열선시트와 독립적으로 제어되는 2열 공조장치에서 2열에 대한 배려가 느껴진다.트렁크 공간은 기본 용량 550L에 2열시트를 폴딩하면 1600L까지 확장된다. 또한 4:2:4로 폴딩 되는 2열시트는 실용적이다. 또한 가스 리프트가 적용된 트렁크 아래 공간은 작은 공간도 허투루 버리지 않겠다는 의지가 보인다.주행을 하면서 반자율주행 옵션이 적용되지 않은 부분은 아쉬웠다. 하지만 X3는 레이더 및 초음파 센서, 충돌 및 보행자 경고 장치, 보행자 접근 경고 및 제동 보조 기능을 갖추고 있다. 파킹 어시스턴트 플러스는 주위를 살펴가면서 주차를 할 수 있게 돕고 모션을 인식하는 디스플레이와 각종 정보를 제공하는 헤드업 디스플레이는 운전에만 집중할 수 있게 한다. 앞좌석에는 통풍시트와 열선시트가 적용돼 있는데 통풍시트는 시원하게 하는 것 보다 땀이 차지 않게 돕는데 초점이 맞춰진 듯 보인다. 하만카돈 오디오는 고음에서 약간 부족한 느낌을 주지만 손색 없는 성능이다.BMW X3 xDrive 30d M 스포츠 패키지는 프리미엄 중형 SUV시장의 강자 메르세데스-벤츠 GLC와 볼보 XC60등과 경쟁한다. SUV에 대한 소비자들의 관심은 꾸준하다. SUV의 안정성과 공간 활용성에 최근에는 세단의 안락함까지 갖춘 SUV들이 등장하고 있다. X3는 거기에 퍼포먼스까지 더했다. 부드러움과 역동성, 실용성과 안락함까지 갖춘 X3가 경쟁이 치열한 SUV시장에서 어떤 선택을 받을지 궁금하다. BMW 뉴 X3의 가격은 xDrive 20d 6580만원, xDrive 20d M 스포츠 패키지 6870만원, xDrive 30d 8060만원, xDrive 30d M 스포츠 패키지 8360만원이다....

혼다 어코드 2.0 터보..기본기 탄탄,재미도 쏠쏠 카가이 남현수 기자= 혼다 10세대 어코드가 한층 젊어진 모습으로 돌아왔다. 혼다는 이번 출시된 어코드가 기존 40~50대 고객층뿐 아니라 20~30대의 젊은 고객도 매력을 느낄만한 요소를 갖췄다고 밝혔다. 이번에 시승한 차량은 10세대 어코드 라인업 중 가장 높은 성능을 발휘하는 2.0 터보 스포츠 차량으로 최고 출력 256마력, 최대 토크 37.7kg.m을 자랑한다. 어느 한 곳 튀지 않는 무난함을 무기로 전세계에서 2000만대 이상 판매된 어코드가 새롭게 어필하는 매력을 시승을 통해서 경험해봤다.어코드는 저중심 설계를 하면서 전고를 기존 모델 대비 15mm 낮춰 스포티함을 강조했다. 전면 그릴에는 다크 크롬 색상의 혼다 패밀리룩인 ‘솔리드 윙’이 크게 자리잡고 있다. 횡방향으로 촘촘히 나열된 FULL LED 헤드램프는 그릴과 더불어 차체를 넓어 보이게 한다. 전면 안개등까지 LED로 적용해 작은 디테일도 놓치지 않았다. 패스트백 디자인이 적용된 C필러는 차량을 날렵해 보이게 하고 작게 자리잡은 리어스포일러가 스포츠 모델임을 드러낸다. 루프라인은 레이저 용접기술이 사용돼 차량을 더욱 매끈해 보이게 한다. LED 리어 램프는 C자 형태로 구성돼 멀리서도 혼다 차량임을 한눈에 알아 차릴 수 있다. 2.0 터보 스포츠 모델에만 적용되는 19인치 알로이 휠은 투 톤으로 스포티함과 세련된 모습을 동시에 갖췄다. 2.0 터보 스포츠 차량에만 적용되는 빨간색 외관은 어코드가 젊어졌음을 어필하듯 매력적이다.운전석에 앉으면 부드러운 가죽 재질의 적당히 푹신한 시트가 몸을 잘 잡아준다. 핸들에도 부드러운 가죽이 적용돼 그립감이 좋다. 대시보드 상단에는 말랑한 우레탄이 적용되긴 했지만 인조가죽으로라도 마무리를 했으면 실내가 한층 고급스러워졌을 것 같다는 아쉬움이 남는다. 버튼으로 구성된 기어 노브를 처음 마주하면 어색하지만 익숙해지면 조작이 매우 편리하다. 시동을 걸고 버튼식 기어 노브를 이용해 기어를 변경해 주행을 시작하면 부드럽게 나아간다. 혼다가 자체 개발한 10단 변속기는 유연하게 변속 된다.실내 디자인은 수평적으로 구성돼 운전자의 편의성을 고려한 모습이다. 운전 중에도 자세의 흐트러짐 없이 손을 뻗으면 닿을 수 있는 곳에 버튼들이 구성돼 있다. 20cm(8인치)의 플로팅 모니터는 애플 카플레이를 지원하고 인식률이 떨어지는 터치 방식이 아닌 물리적인 스위치 방식을 채택해 운전 중에도 정확한 조작을 할 수 있도록 배려했다. 계기판은 디지털과 아날로그가 혼합돼 있다. 디지털 방식의 알피엠 클러스터는 모드마다 변화해 스포츠 모드에서는 터보압을 볼 수 있다. 세단에서 이런 정보를 볼 수 있다는 점은 흥미로운 요소다. 3 스포크 스티어링 휠과 핸들 뒤의 패들 시프트의 구성은 다이내믹한 주행을 위한 준비로 보인다.구불구불한 국도 길을 달릴 땐 액티브 컨트롤 댐퍼 시스템이 노면 상황에 따라 감쇠력을 조절한다. 부드러움과 단단함 사이에서 타협한 듯한 하체 세팅은 모난 곳 없이 무난하다. 고속도로에 진입해 스포츠 모드로 변경하면 핸들이 단번에 묵직해지고 가속페달을 밟으면 치고 나가는 재미가 있다. 스포츠 모드에서는 최대 8단까지만 사용하며 고속에서 재가속을 할 때도 힘이 부족한 느낌은 들지 않는다. 액티브 컨트롤 댐퍼 시스템은 고속에서 차량에 안정감을 더한다. 어코드는 실내 정숙성을 위해 3개의 마이크가 탑재된 액티브 노이즈 컨트롤 시스템과 방음패키지를 도입했다. 실내 정숙성에 많은 신경을 썼음에도 불구하고 100km/h 이하의 속도에서는 정숙하지만 100km/h 이상 고속 주행 시 유입되는 소음은 정제되지 않는 느낌이다.주행을 하면서 혼다가 말하는 ‘젊은 감각’에 대해 공감 할 수 있었다. 스포츠 세단이라고 하기에는 부족하지만 액티브 컨트롤 댐퍼가 적용된 하체와 2.0L 터보 엔진, 10단 변속기는 동급 차량들에 비해 달리는 재미가 있다. 업그레이드 된 혼다 센싱은 편안한 운전을 돕는다. 72km/h 이상에서 작동되는 차선 유지 보조 시스템(LKAS)과 자동 감응식 정속 주행장치(ACC)는 고속 주행 시 운전자의 피로도를 낮춘다. 거기에 30km/h 이하의 속도에서도 작동하는 저속 추종 장치(RDM)는 막히는 길에서 유용하게 쓰인다. 다만 아직 가속이나 제동에서 부드러움은 부족하고 저속에서는 차선 유지 기능이 작동되지 않아 아쉬움을 남긴다.기존 모델 대비 각각 10mm, 55mm씩 늘어난 전폭과 휠베이스는 여유로운 실내 공간을 만들었다. 앞좌석에 성인 남성이 편하게 앉을 수 있는 공간을 만들고 뒷자리로 넘어와 앉아도 넉넉한 레그룸이 확보된다. 패스트백 디자인이 적용됐다고 해서 헤드룸 공간에 대한 염려가 조금 있었지만 머리공간도 여유롭게 확보됐다. 6대 4로 폴딩 되는 뒷좌석과 573L의 트렁크 공간은 요목조목 쓸모 있다.다만 부드러운 가죽이 적용된 시트는 시승을 진행하면서 늘어난 듯 쭈글쭈글한 모습을 보였다. 열선시트는 뒷좌석에도 적용 돼 있지만 앞좌석에 통풍시트가 빠진 부분과 경쟁 차종과 비교하면 소재의 품질이 부족하진 않지만 가격적으로 현대 그랜져나 기아 K7과 경쟁하기 때문에 좀 더 좋은 소재로 마감됐으면 좋은 성능에 비해 부족하지 않은 실내 디자인을 완성 할 수 있었을 것이란 아쉬움이 남는다. 열선핸들과 하이패스 시스템 등이 빠져있는 점도 아쉽다.어코드는 기본기가 탄탄한 모델이다. 10세대 모델에서는 충실한 기본기에 스포츠성을 가미한 어코드의 재미를 경험 할 수 있었다. 대중차 브랜드의 중형 세단에서 재미를 논하는 건 어불성설일 수 있다. 하지만 적어도 2.0L 터보 엔진을 탑재한 어코드에 어울리는 수식어는 ‘재미’다. 기존 고배기량 엔진을 탈피하고 엔진을 다운사이징 한 어코드는 충분히 젊은 세대에게도 어필 할 수 있는 매력을 갖췄다. 하지만 4290만원의 높은 가격은 대부분 사회 초년생인 20~30대에게 상당한 부담이 될 것이다. 200만~300만원 정도만 저렴하게 출시됐으면 굉장한 매력을 가진 차였을 것이라는 아쉬움이 남는다....